文/柳建球
在长沙新火车站建成后，本来只有五里牌到人民路的马路通了车，所以叫车站路，其他南北两头的路（车站南路、车站北路）是后来修的，车站北路现在一直通向捞刀河，车站南路从解放路口到桔园立交桥。我今天要写的是车站南路。
车站南路的人民路口，本来是条断头路，后来才修通到东二环的马路，加上车站路日益繁华，于是修了一座人民路立交桥。1988年8月，人民路立交桥与车站南路同时举行了通车剪彩仪式，时任长沙市副市长罗桂求主持。
人民路和车站南路相交路口的东南面，有长沙机务段。
鸟瞰车站南路的长沙机务段
按铁路的规矩，机务段专管火车头，是主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的综合整备、整体检修(包括大修、中修、小修、辅修等)、运用的行车单位。机务段除了火车头多，就是人多，这里的工作人员主要是火车司机和机务等。我就是在这里采访了一个火车头老司机。
长沙机务段本来在北门外的建湘北路以外，现址在雨花区桂花村东侧，车站南路998号，担当京广线武昌（汉口）至长沙至广州（广州东）间，沪昆线长沙至怀化间，石长、焦柳线长沙至张家界间，洛湛线娄底至邵阳(永州)的客运列车牵引任务，以及部分货运列车、动车的牵引任务。
2008年，我们采访了长沙铁路局机务段火车司机世家出身的老司机、铁道部劳动模范齐柏林老师傅，他是机务段的代表人物。齐师傅从1964年到长沙铁路局工作，2003年退休，在铁路上工作整整四十年。
他感慨地说：“我小时候就喜欢到父亲开的火车头上去玩，那时候还是蒸汽机车头，每个车头后还要配个煤车。我喜欢帮司炉打铲，当时年幼力弱，一下只能打半铲煤进炉子。后来参加工作，正式当了司炉，打铲锻炼出我一身好力气，从长沙到岳阳要打两吨多煤进炉子，我也不觉得累。”说着齐师傅得意地卷起衣袖让记者看他手臂上的肌肉，还是铁腱子一般。
齐师傅又说：“参加工作后，我从司炉、副司机干到司机时，车头已换成了内燃机头。内燃机头比蒸汽机头的牵引力大，原来一组列车蒸汽机头只能拉三千吨，内燃机头可拉四千多吨，而且速度可以跑得更快。1959年以前，我们机务段还只有二十多台蒸汽机车头，牵引范围不出省，南到株洲，北到岳阳，西到邵阳涟源（那时湘黔铁路还没通车）。到我开内燃机头时，因不烧煤，所以不再要司炉，而且往北已跑出省到了武昌，南可以跑到郴州。随着我国铁路建设的大发展，湘黔铁路、枝柳铁路、湘东铁路、石长铁路相继建成，我们机务段的内燃机头猛增到一百多台，客货运十分繁忙。我们机务段也从市内的下大垅搬到现在的车站南路的桂花村。”
齐师傅带着我们到机务段内看停在段内的各种车头，有五十年代从罗马尼亚来的老式机头。那时中国发杨国际主义精神，支援罗马尼亚许多急需的物资，可他们没什么给中国，就把拼装的机头运来租借给中国用。“又不好用，又不好修。”齐师傅如是说。“蒸汽机头我们这里已看不到，听说政府修湘江大道南段时，在老南站处留了一台蒸汽机头，你可以去看看。”
记者在机务段看到的是少量内燃机车和许多最新的电力机车。齐师傅自豪地说：“这是我们湖南株洲田心机厂生产的电力车头，比起内燃机头又要好许多。牵引力更大，速度更快，司机开车时更舒适。现在铁路一再提速，对机头的要求更高。当然对我们司机来说，技术和素质也要求更高。速度快，我们开车时的注意力也得更集中。”
机务段内人来人往，一派繁忙，机车头轰隆隆驶进驶出。齐师傅高兴地说：“现在我们机务段已有二三百台电力机车，可以往西跑到怀化甚至贵阳，往南跑到广州、深圳，往北跑到北京，往东跑到南昌、上海。我和父亲两代司机，火车头已换了三代，祖国铁路建设大发展，我们机务段发展得更快。我退休后，还舍不得开了四十年的心爱的火车头，有事无事我都经常来段里看看，看看我们的新式电力机车，看看日益昌盛的铁路事业。”
长沙客运段，成立于1961年，是中国铁路广州局集团有限公司下属负责客运三个客运段之一，它大门朝人民中路745号，其实也是在车站南路机务段隔人民路的对面。这个客运段担负着长沙到怀化、衡阳、深圳、海口的始发（高铁、普通）列车乘务工作。
位于人民路和车站南路相交口的原长沙客运段。 网络图
由于长沙新火车站修建时，就是在城东的郊外，这里一大片都是菜农的田地，除了火车站，长沙机务段、客运段、货站等，都修在车站南路东边，一直修到树木岭。所以，客运段虽然不在我写的路段里，可它的宿舍和后勤等还是在车站南路占有一席之地。
我这里要写的就是客运段下属的蘑菇场。可以从机务段进去，也可以从机务段南边一点的一条小路进去，那里有客运段的一大片场地，客运段蘑菇场就在这里。
有人会问：一个客运段，本是为铁路上客车服务的，他们哪里要什么农业生产式的蘑菇场？
说来话长，那还是1988年，我的老知青战友小木，本来招工在岳阳路口铺车站工作，这个车站是为湖南的炼油基地长岭炼油厂服务的。他在那里工作十多年，一直想调回长沙，可没有机会。这时，他们原来的站长叫做王伟，调到长沙当了客运段长，两个人本来都是长沙人，谈得投机，虽然职务悬殊，可交情不错。王伟调到长沙后，便想把小木也调过来，可因为小木是扳道工，长沙客运段没有适合小木的工作。
有一次小木到客运段王伟处玩，见到客运段的人正在谈起客车的餐车上缺蘑菇，他便灵机一动，对王段长说：“要是我来客运段办一个蘑菇场 ，你能不能把我调过来？”王伟也干脆：“只要你能种出蘑菇，我就把你调来。”于是，小木回到路口铺，找师傅学习种蘑菇的技术，学会后，便找王伟办调动。王伟也不含糊，马上发调令，把他调到长沙客运段开办蘑菇场。其实，到了这时，小木并没有把握一定能种出蘑菇，只是为了要调回长沙，拼命一搏罢了。
说来也可怜，客运段给小木的蘑菇场地盘就在车站南路的宿舍区一栋货房的地下室，什么都没有，白手起家。他没有办法，找了我们几个知青朋友帮忙，买来一些竹子，自己破开，架起竹架子，铺上塑料薄膜，开始种起蘑菇来。不几天，小蘑菇长出来了，大家大笑大叫，这可是几个外行乱炖姜，竟然真的种出了蘑菇。再过几天 ，蘑菇长大了，大家便一朵朵采摘下来，十斤一包包好，送到后勤处，然后分配到各客车餐车上。
试验成功后，王伟段长大喜，觉得小木这人可靠，便同意他招收几个临时工，扩大生产。我们这些帮忙的朋友，当然不可能长期在这里工作。他种好蘑菇后，又种了木耳、香菇，以后便一发不可收拾。
不几年，王伟段长调到广州铁路局港九客运段当段长，虽然他不可能再把小木调去，但他还是把小木的蘑菇给港九客运段介绍过去。香港、广东那边天气热，不好生产蘑菇，再经他们段长一介绍，便联系长沙这边，要小木把蘑菇发到港九客运段的餐车上。小木这边因王伟段长调走了，客运段没人重视蘑菇场 ，生产的大量蘑菇销不动了，正着急时，得知港九那边要蘑菇，大喜过望，便天天将蘑菇打包销往港九客运段，这一干又是许多年。
再后来，听说王伟段长利用在香港工作的机会，办了香港户籍，带着大量钱财移民英国了。小木的蘑菇场也办不下去了，正好他也到了退休年纪，便顺势停办蘑菇场，退休回家了。
2012年，铁路生产力调整，怀化客运段与长沙客运合并。
车站南路西边也是原郊区的位置，现在车站南路过了人民路立交桥公交站，下一站叫做桂花村站。因为这里从前可能是有过许多桂花树，所以有了这样一个好名字。只是自从车站南路开通后，这边日益繁华，原桂花村只剩个空名号。为了这里的居民有个休闲地方，便建了个小公园，也名为桂花公园。
桂花公园位于古迹桂花水库原址，曾种有数株古桂，所以取名桂花公园。这里有一个浪漫的传说，唐代儒生韦固携妻子云游星沙至此地，皓月下见一老者，背靠桂花树，翻阅宝书，找寻红绳。韦固上前请教，老人答曰：“只要我将红绳系于天下有情人手上，亦必好合，白头偕老，美满幸福。”
在桂花公园西门、南门，种植有丹桂、月桂、金桂、银桂等多种桂花树300余棵，在这个有着浪漫传说的公园里，赏花闻香也变得格外有情趣。
桂花公园离我们知青朋友樊挺荪家不远，我曾多次去玩过。国庆后，那里的桂花可真是香得很，满树金灿灿的桂花令人赏心悦目。
桂花村风景如画。柳建球供图
桂花公园赏桂花。网络图
车站南路过了桂花村站，公交车下一站就是阿弥岭站。这是我经常坐公交车去的。因为阿弥岭有铁路宿舍，我有一个老知青战友小木住在这里。
前问说过小木开了一个蘑菇养殖场，顺利调回长沙。铁路单位好呀，我们还一家数口住一二间没有卫生间、没有厨房的老旧房子时，他却分了阿弥岭的一套二室一厅新宿舍，可把我们这些老朋友羡慕坏了。要知道，上世纪八十年代后期和九十年代初，那是找房子比找对象还难呀，有的人家为了让儿子结婚有间新房，便让其他儿女出外借宿。也有老人为让儿子有新房，特意住回农村老家。不然，儿子没房子结婚，对象会跑路的。
阿弥岭原是南郊外的一座小山岭，位于雨花区车站南路以西，东到桂花路南侧。
阿弥岭原名峨嵋岭。明《一统志》载，其“在善化县东五里，俗名阿弥岭”。据《长沙府志》记载，清康熙十六年(1677)征南将军穆占曾帅师在阿弥岭筑营，与吴三桂叛军作战。解放前此处为坟冢山丘，1939年曾发现大型战国木椁墓，出土大批木偶和漆器。解放后，推山填沟，工厂、住宅逐年增多。
可是，“阿弥岭”的宗教味太浓，让人想起和尚口中常念的南无阿弥陀佛，所以“文革”时曾更名为政治色彩很浓的唯物岭。我们是信奉唯物主义嘛，文革过后，这里又恢复了阿弥岭的老地名。
现在的阿弥岭早成了热闹的居民区。长沙铁路分局因为铁路各单位大量移向城东，所以为了解决职工的住宿，在阿弥岭靠近车站南路附近修建了大量的宿舍。
阿弥岭东口，临车站南路。柳建球摄
过了阿弥岭，就到了城南东路。上世纪八十年代初，还没有“城南东路”一说，从韶山路的长岭向东，只有左家塘和桂花村。
所谓城南路是指南门口到天心阁这一段，过了天心阁，就叫南大十字路。后来，修通了南大路到车站南路的大马路，统一叫做城南路，又分城南西路、城南中路和城南东路。城南东路大约是上世纪八十年代后期才修好的。
城南东路的故事，我另外专门有一篇文章讲述，这里不多说。
城南东路东口临车站南路。柳建球摄
过了阿弥岭和城南东路口，便是狮子山公交站。狮子山位于车站南路与桂花路交汇处，是左家塘地区最高的山丘，属原桂花大队狮子山生产队境内。据资料说：1941年，抗日战争时第三次长沙会战，这里是长沙城南的第一道防线，国军第10军10师29团，驻守在狮子山，顽强抗击日军的疯狂进攻。1958年修建京广铁路复线时，曾在狮子山取土填湖，当时人们仍能清晰地看到狮子山上修筑的工事、战壕和输送弹药物资的地道工事。
1984年，长沙市政府实施开发桂花村农业用地时，填平池塘、洼地及沟壑，都是从狮子山取土。现如今几经挖掘、剥土的狮子山，仍屹立在左家塘，高地势上的建筑群形成了独特的风景。
我的老同学唐敬三曾住在狮子山居民小区，我曾从火车站坐135路公交车到他家玩过，因为狮子山地名独特，我一听便深深地记住了。
车站南路上中间一段被人称为二手钢材一条街。这一段大概是从阿弥岭起，到狮子山红花坡附近为止，大大小小的各类钢材店有几十家。每天有许多大小货车把各种二手钢材运来运去，生意十分兴隆。
老长沙人都知道，藩城堤从前也被称为废旧钢材一条街，还有浏城桥到老火车站的建湘南路这段也曾被人叫成二手钢材一条街。这二处我都比较熟悉，虽然叫“一条街”，可不过只有一二十家店，且规模较小，加之处于老城区，货车进出不方便，所以慢慢退出了这个行业。
城区扩大后，车站南路二手钢材一条街便逐渐兴旺。这里开始时居住的人不多，马路宽敞，车辆少，所以二手钢材店都是占人行道做生意，也没有人管。大货车停在马路边也没有问题。所以，不但长沙城需要二手钢材的商家工厂会来进货，就连远郊乡村和湘潭、株洲的客人也会来这里批货。
二手钢材 网络图
做生意就是要把一种商品集中在一起，才便于采购、选择、对比价格和服务态度。比如，长沙就有大古道巷箱包一条街、坡子街小百货一条街、半湘街布匹一条街、仓后街旧服装一条街、三角花园服装一条街，教育街塑料制品一条街、晏家塘日用塑料制品一条街等。一类商品集中在一条街，东家能薄利多销，客户能便宜购好货，这是双赢，皆大欢喜。所以，车站南路的二手钢材一条街便能大名远扬了。
人算不如天算，车站南路的二手钢材市场的老板们哪里会知道，仅仅过了十多年，长沙城区大发展，原来冷清的车站南路慢慢变得热闹繁华，那真是车如流水马如龙。二手钢材市场由于临近车站南路，装卸车辆拥挤，货物装卸经常就在门面马路之间进行，使得车站南路破损不堪，严重地影响了沿线交通，钢材市场也因此整体南迁至大托铺的湖南钢材大市场。
我第一次到红花坡是1992年。那年一个农村姑娘来到长沙创业，在长沙红花坡开了她的第一个小南杂店。
红花坡是车站南路上过了狮子山站后的下一个站名，也是一个工厂区和居民小区名。红花坡这一片的工厂也是属于赤岗冲到树木岭这一大片南郊工厂区，只是有一条路东通车站南路，西达曙光路。不但有工厂还有许多宿舍，也有几家商店，所以我的这个熟人农村姑娘开的红花坡南杂店还是有点生意的。
这个农村姑娘是我原来下放华容的一个老乡的女儿叫超男，我们到华容时，她才不到两岁。那老乡人老实忠厚，待人热心诚恳，我们下放在他们那边乡里时，对我们很好。所以，后来他请我们帮他女儿在长沙找点事做，我们几个知青便答应了。
那姑娘人很秀气，聪明能干，度过刚来长沙的困难时日后，便自己找地方要开店创业。农村姑娘要开店，可是一无所有，白手起家。她们红花坡商店的招牌是我帮她用硬壳纸写的，我的字不好，可还是能让人看清楚。店里家具是从我们几个知青家搬来的旧桌椅，老式电扇。盛夏天，她们住在不通风的小店里，热得一晚要抹几次澡。每天一个藕煤炉，煮点饭，炒一个小菜，便要吃一天。都是为的节省钱。
姑娘一脸坚强地说：“万事开头难，只要坚持下去，我相信我一定会成功的。”就这样，她从红花坡小店开始，后来在火车站晓园大楼、袁家岭旭华大厦、五一广场地下商场、四维商场、黄兴路地下商场多地租柜经营，大获成功。
有人会问：自己开店不好吗，为什么要租柜？做过生意的人知道，开一个小店，所有麻烦都要自己管，比如要应付工商、税务、城管、卫生、街道、社区，甚至小混混来了也对付不了。虽然租门面比租柜要便宜，可在大商场租柜，只要交了柜台费，就一切不管了，虽然看起来有点贵，可仔细一算，还便宜些。所以，她自从在红花坡开过店后，就再也不开店，只租柜了。借大商场的人气和名牌效应，每天多接几个顾客，那点柜台费就出来了，要省好多事。
经过多年奋斗，她在长沙买房结婚成家。每当她想起当年在红花坡艰难创业时，都不由得感慨：“那时候真是难呀，我都不知是怎么度过那段生活的。”
2022年，我生日时，超男（后左）带着她的儿子（前左一）和我全家的合影。柳建球供图
长沙铁路原有火车北站和火车南站两个货运站。可是，自从城区不断扩大，原先处于老城区的铁路线，就变成了阻断城市干道交通的障碍，于是老铁路线便退出了老城区，向城东郊区转移。
铁路搬走了，货运站当然得搬，所以新货站便和新客运站一样，移到了城东郊外，这才有了树木岭新货站。长沙树木岭货站是长沙市中心唯一的整车、集装箱运输的物流货流配载中心，提供运输、仓储、配送等一条龙服务。
货站的工人大都是男同志，可也有少数女工人，她们大多从事室内工作。那些调车、扳道、信号、收发货的室外工作，确实不适宜女工人干。
我的老知青战友小木找关系从岳阳路口铺车站调回长沙后，便一直在客运站种蘑菇。他老婆也是路口铺的铁路工人，夫唱妇随，小木调回长沙，他老婆自然要跟着回来。可她要回长沙，那就难了，因为人到中年，总不能到客车上当乘务员吧？只好把她安排在树木岭货站。
货站本来就不大好安排女同志，现在又来一个女将，货站的头头为难了，因为没有工作好安排，不得已的情况下，便让小木的老婆内退了。这是因为铁路的效益好，四十来岁的女同志便安排退休，真是大出人们所料：这么年轻的退休工人？看来，人浮于事的情况，不只是机关有，企业也是有的。
我们这帮朋友到了一起便专门开他们的玩笑：“哦嗬，年轻的退休老工人来了。”
前左小木和后左小木的爱人小邱。其他两对也是夫妻，前右为作者。柳建球供图。摄于1978年
过了树木岭货站，对面是茶园坡公交站，再过去便是劳动中路和车站南路相交口了，本文便写到此吧。疏漏之处，敬请各位读者和老师批评指正。
END
