宁波是个很宜居的城市，对于长期生活在四九城的美食荒漠星人来说尤其如此，开渔后味蕾的欢乐约等于不要钱👻。
在这么个有山有水，司机普遍油门也没有挂上网卖掉的城市，我试驾了小鹏的MONA M03。我最早猜这车会打算卖个17-20w，结果后来说15，预售海报出来已经是13多了，正式发布时估计还能再低点儿😳……
一般在开头我都要讲一下历史，不过新势力特点就是新——丰田可能会和你聊我们在60多年前的初代世纪上配了V8引擎、后桥LSD和流水转向灯，如今V8的THS混动更是香喷喷（不，他们才不会聊这个呢）。
XPENG则会直接说搞了什么新奇特的东西出来。
比如我和朋友聊到许多新能源里面半壁江山都带油箱，有些油箱还很大，之前只有纯电的阿凡达（误）、小米乃至极氪都在琢磨把神奇液体加进去，你们小鹏是不是也……
“在做了。”哥们儿没胡子，否则就更像了。
M03是之前达芬奇项目的产物，“MONA”这个名字可能也是由此而来。
它其实是款4.8米长、1.9米宽、轴距超2.8米的大车，哪怕在人均发福的今天，也已经几乎是中型轿车了——换个更直接的说法，它比小鹏P7i只短10公分，只不过更紧绷的线条让它看上去显得小巧不少。
前脸简洁立体，带一点点凶。这种纵跨保险杠、前脸的“横眉立目”在90年代的若干概念车上出现过，半个甲子过去了，这种设计终于出现在了家用车上，倒也很合理🧐。
侧面没有过多繁复的线条，溜背式造型既是如今的审美潮流，也为两厢半设计争取到了更多行李箱容积，同时也有利于空力设计——0.194的超低风阻系数对霸道没意义，但对纯电小轿车就完全是另外一回事了，它意味着能从空气手里再榨出点儿高速续航。车尾线条其实挺不错，丰腴得刚刚好，和头灯造型一模一样的后灯我没看懂，可能是设计师三杯威士忌下肚用飞镖决定的……轮圈有18、19英寸两种。人们往往更偏爱大的，这辆就是，帅，但我更偏向18英寸“小”圈，不仅舒适度更高一点，续航还能多30公里，代价就是省了一些钱。车内走极简路线——不少新势力都很偏好这个口味，和90年代许多概念车也的确蛮契合，如今许多厂家都喜欢的怀档更是七八九十年代的日常（当然现在是电子的了）——不得不说时尚是个圈，许多新潮设计某种程度上也是复古🧐。1445mm的高度在如今真可谓是轿跑般的低矮，许多纯电轿车恨不得拔到SUV高度上去。不过座椅调整幅度够大，玻璃车顶又抢出来一些头部空间，使得前排还挺宽敞。后排脚下纯平，坐姿和承托也不错，不像一些BEV轿车让后排乘客蹲着。后排头部空间比较小，让我想起标准轴距的E级——轿车第二排的头部往往不太宽裕，电池车在这方面更普遍，可能我长得不够标准……600多升的行李箱巴适得很，再配上4/6折叠的座椅、硕大的掀背门、盖板下相当可观的储物槽，实用性相当高。M03已知的有两种动力配置，190马力电机+51.8度电池，218马力电机+62.2度电池，前驱。试的是后者，应该也是销量主力。出发时驾驶模式为舒适，也就是“中间模式”，动能回收设定为弱（有滑行-弱-中-强4档），我觉得这应该是用得比较多的组合。有些电车不知是功力问题还是思路问题，油门响应十分突兀，咯噔咯噔的，再配上一抖一抖的动能回收，司机再罹患一下风琴脚，这车只能饭前坐🙃。开之前我是有点儿担心的，毕竟M03这车定价也挺低。不过很快就证实了这种担心完全多余。舒适模式起步时，电机的扭矩平滑地释放出来，加速轻快且自然——这两个词放在如今仍然是难得的品质。（尝试了运动设定，当然“折中”显然是最普遍的组合了）这近百公里的自由行涉及到市区、郊区、快速路等多种路况，无论中途加速，还是突然丢开油门，M03都始终敏捷、顺滑、平稳——如果不是能量表上突出来的一小截，我甚至意识不到正在进行动能回收，它就是那么自然地“滑”进了回收状态。CRBS与刹车无缝衔接，除了能量条外，几乎感觉不到它的存在。运动模式的动力释放会更激进，开起来更“燥”，但并不妨碍平顺性；舒适模式的转向已经能提供得体的路感，运动模式下会略加重并更韧一点，配合支撑度良好的悬挂，挺适合偶尔爽一下。（扁平比40的19英寸轮胎很帅，但扁平比65的越野AT胎…不是，扁平比50的18英寸标准胎对续航更好）如果不看产品介绍，平时很难发现这车用的是后扭力梁，即便以较快的速度顶着油碾过并不平整的弯路，后轮也很服帖地跟随着你的手，并没有横向的移动感。
我没有试动能的“中”、“强”回收模式，这类模式在山路下坡意义更大，平时其实用不到。我不知道为什么2024年了“空调够凉”对许多车（尤其是电池车）居然还是比较奢侈的事儿。不过M03的冷气足够凉，隐藏出风口有扫风功能，轻松拿捏外面的35度。对于如今越来越多搞不定基本操作的驾驶者，它还提供智能除雾功能。碳基疲弱，硅基飞升啊……M03搭配的是暗色玻璃顶，标称可见光透光率小于3%且能有效隔绝红外线和紫外线，最直接的感受就是哪怕艳阳高照时上方也完全不晃眼，而且暴晒时玻璃顶比较热，但传递到车内的很少，头部并不会觉得晒——空调留下的好印象，也有它相当的功劳。为了缓解这个永恒的矛盾，M03不仅采用了15.6英寸的高清大触屏和能精确到座位的语音控制，还引入了模拟手机操作的边缘滑动、二指三指滑动等快捷功能。从底边上滑，直接返回主界面的确挺实用，不过右边那个并不绑定任何功能，专门“功德+1”的赛博木鱼/电子佛珠更吸引我注意……在内卷到下班不想动的如今，这功德+1能把我们捞回生活“原来还有许多比我更淘更癫的家伙，这个世界还有救🥲”。之前冯虓聊到他那辆X9时专门强调过两点，挺省电、自动泊车十分激进。目前来看M03也秉承了这两点。没专门试具体的能耗，不过这大几十公里的自由行包含了市区、郊区、快速路，空调肯定不会手软，超车脚下也不会留情，行驶里程和表显续航的变化接近1:1，几段估算下来，实际续航大约能到理论值的九成左右，很不错了——哦对，大电池+18英寸轮圈的标称续航能达到620公里，理想状态下10-80%为37分钟。除了标准车位外，这车的自动泊车还包含了断头路停车位、虚拟斜车位、掉头侧方停车等“非典型”停车模式。好家伙，的确非常激进😳！摄像头能识别车位内的地挡，继而判断需要掉头，自己咔咔一顿猛打轮，每次大幅转向时前后距离吃得都很凶，最终入库相当利落。身为老司机，我能停得比它更好，但M03这泊车手法的确已经超越了相当一部分驾驶员，对不少驾龄不是很久、停车技巧一般的司机来说它的确可以帮大忙。老冯那辆尺寸硕大、四轮转向的X9在车位里猛搓的时候看起来一定更刺激😳……倒也不用慨叹“碳基疲弱”，这一波操作背后，一定有着不少停车小王子、暴躁老司机用代码教它做人……音响。整个过程我都在认真开车+和副驾的试驾工作人员聊对这车的印象，在完全没有音乐打圆场的情况下，车内噪音水平也控制得不错。这18扬声器的音响我只在停车时播放了几分钟的中岛美雪和Rosenstolz，第一印象不错，我很感谢车内的环抱式256色氛围灯能提供银色。不到一百公里的路程，我自己体验尚且还嫌短，才不会交给电脑代劳🙄……车道偏离预警系统比RAV4的更宽容些。所以我只能给你们念一下原厂介绍了：12个超声波雷达、2个毫米波雷达、单目摄像头+4个环视摄像头+2个侧后摄像头，有两种L2智驾。—希望车道偏离纠正时，方向会一并显示在警示图案上。是的MONA M03拥有大彩电和许多“赛博镀铬”，但它绝非只有这些；
它在行驶标定方面有着相当高的完成度，上手0难度，驾驶轻松愉快还有得玩儿，这是一件相当考量硬功力的事儿。它在车内温度控制上有着相当高的完成度，隔热的暗色玻璃顶与冷气充足的空调，很大程度上扭转了我之前在许多电池车上得出的固有印象。PPT上说这是辆很年轻化的车，我倒觉得它的适配年龄相当广泛。葱油爆过的泥螺在这里纯属家常小菜，却是在北京难以享受的有趣佳品。只不过前面那个“嗯，在做了”没法剧透更多，不过应该，也不会远了吧……
