正啊！
毫无疑问，陆地巡洋舰70系是一款传奇越野车——全球新闻里，各种穷山恶水、炮火连天、穷兵黩武的地方都有它的身影，各种在丛林法则中挣扎的正邪势力，都纷纷为他站台。
绝对是顶级排面，一帮全世界环境最险恶、把命绑裤腰带上的人高度认可的越野车…别说其他品牌只能望洋兴叹，连Land Cruiser家族本身的另外两个分支（舒适型“大陆巡”和轻载型“霸道”）地位都要比他略逊一筹。这种“战地广告”实在是太硬了，硬得无可辩驳。出色越野生存能力+顶级品质的组合，使得陆地巡洋舰70系在已经40岁、只改款不换代、配置低价格高的情况下，仍然维持着非常旺盛的生命力，从不愁卖，一些市场还要排大队。比如澳大利亚现在交付的70系，有些甚至是2022年下的订单😅……那时候新款甚至还没出，只是说会有，就把钱拍那儿盲定……“为什么趋之若鹜”这种显而易见的事，那些看到低配霸道就吠“工业垃圾”的人应该无法理解——很正常，井底的土鳖许多事情都无法理解，这超出了它们的认知范围，它们很显然连越野车的核心是什么都不知道🙄。巧的是，美食小屋在新添短轴版（71）后，最近又有小伙伴新入手了一辆70系，而且还是十分有趣的组合：采用新动力组合的78，2.8柴油自动波的Troop Carrier厢式版！北京是不给柴油乘用车上牌的，因此这车会挂外地牌照，进而受到严苛的限行和进京证限制😅——但车主不缺车开，不缺越野车开，不缺陆地巡洋舰开，所以这不叫事儿，就是玩儿。许多人对陆巡的认知都集中在76上，因为它四门的设计更加符合人们“越野乘用车”的印象。但其实四门形式的70系到了90年代才出现，最早的70系提供的是短轴软硬顶、皮卡、厢式车这几种。其中被叫作Troop Carrier（运兵车）的厢式版本85年就有了。最新款和最早的这种相比，经历了若干次大的技术升级，但定位仍然是高实用性的越野工具车，因此许多设计被沿用至今，基础的独立大梁+前后硬轴+分时四驱结构无需更多改变。J78的轴距介于76和货车79之间，转弯直径也介于二者之间。最灵活的当然还是4米多点儿的71了，飞度级长度的硬越野啊那是😄…后部方正的大箱子空间喜人，但也让高度超过2.1米，因此许多地库下不了。认真观察的话，你会发现这车似乎有两个油箱盖——这车的油箱容积为90升，新款专门恢复了“丸目”和独立转向灯，致敬了早期版的自己，显得复古又有新意，这点许多用户都很喜欢。不过被整体抬升了一截的引擎盖则有些争议，身边一些方灯70系车主没买新款也是因为觉得“奔儿头”看着有些怪。从功能上说，新增的1GD柴油机更高了，抬高的引擎盖和其是适配的。但明明可以只在增高部分突出一块（方灯时期就这么干的）来消除“奔儿头”……这次改款很重要的一点就是给70系引入了2.8四缸柴油机（就是大家都认识的1GD-FTV）😄……和之前的4.5升V8（1VD-FTV）柴油版相比，新柴油机排量小了四成，缸少了一半，键盘值完败😅！但因为是高功版，之前70系用的1VD又是故意降低输出的单增压版，所以150千瓦的功率旗鼓相当，500牛米的扭矩甚至还明显超越了V8（430牛米）……引擎室內布局明显不同。哦对了，由于排量降低，以往平行进口的70系柴油版是最贵的，比4.0汽油贵很多，现在柴油版则比汽油的便宜不少。在新动力方面，丰田倒是没和高配置绑定——这是辆丐版的78，但仍然配备了新增的2.8柴油自动波。车内当然充斥着灰色硬塑料，工具车属性拉满。想要更豪华的材料和设计？拥有地球上最庞大越野车产品线的丰田表示可以买4Runner，买Prado，买Land Cruiser 300，买LX，买GX，买Sequoia。绒布座椅手动调节，高低不可调，没什么包裹性但非常柔软，冬夏也不会有任何温度困扰。超柔软的座垫有一个意想不到的好处：作为工具越野车，70系的地板高度非常高，座椅位置也比霸道明显更高，上车并不方便！霸道我可以直接坐上去，这个连我都得借一下把手的力量，稍微矮一点的只能靠上车踏板爬上去。下车时省事不少，转身一滑就下来了，座垫那一角特别软乎😁……方向盘是从海拉克斯上拿过来的，只有气囊、喇叭、四向调节，其他什么都没有。一些高配70系提供L1辅助驾驶和多功能按钮，丐版是不会有的，尤其是78。并没有使用改款提供的新仪表，甚至连转速表都一如既往地没有，只提供基本信息。连侧视镜都是纯手按的…哦对这车还没中控锁，也没有遥控钥匙，在70系里也是很低的配置了。idle up怠速提升按钮是丰田柴油车日常，少数汽油车（比如考斯特）也有。低配没电动窗，简化式门板只提供最基础的功能，毕竟穷山恶水车型。手摇窗位置偏前，所以摇的时候还需要一点腰部力量。中控台其实是基于07年方灯版改的，不起眼的电子钟还提供闹钟功能……2DIN的单色主机和改款前一样是通用件，能用USB接手机。想改Carplay的话，甚至丰田自己就有同样是通用件的小触屏，反正就排列组合😅😅😅……空调面板看着非常古老，因为它的确基本是40年前的。压缩机输出可手动调节，冷热风能力如今绝大部分车仍然被这个老古董碾压。许多新能源车空调不凉，我假装不知道为什么。新增6速自动波也是这次改款的核心之一，随之而来的还有陡坡缓降、拖车档、2档缓起步功能等。档把区域看上去就像一个塑料盒子上扣了其他车的零件，事实也的确如此😅…你会在很多商用车上看到类似的设计。自动波版本后部衍生出了一排储物格、杯架，高配70系这里则是一个冰箱。在特定市场的手动车上这里还会变成第三个座椅🪑，和副驾连在一起，方便黑叔叔窜出去。上牌时的第二排座椅。放在这个位置上，上下车就只能从副驾钻了……没错就是直布罗陀同款，这就是为什么J78会被叫做Troop Carrier，以及在一些市场它有13座版本😧😱……我还小小试了试这辆78，毕竟150千瓦柴油机+6AT放在这款全新古董车上表现如何，我很好奇🤔……拧动开关时，车子只轻轻颤了一下。作为一款主要给商用车、越野大梁车用的柴油机，我原以为它会比较coarse一些，会抖，会哒哒哒哒响个不停，但并没有。哪怕坐在78这种不注重降噪的车型里，这台水冷式中冷的2.8四缸增压柴油机的噪音也是很节制和文明的，震动也很轻微。轻点油门会听到柴油机特色的低频响声，但很远。之前开了好几个月的76，所以每边高达2圈多、不轻不重的转向对我并不是问题，越野时循环球式转向机的反馈会更温和一些，公路上则意味着大一点的中央旷量。2.8+6AT的动力组合完成度很高。轻踩油门时柴油机没有任何躁动的迹象，充沛的扭矩会让车轻快平稳地加速。换档并不是无感的，能察觉到，但体感轻微。加速时突然丢开油门，车会有一点点挂转的感觉，应该和1GD较长的行程相关，但体感也很轻。整个驾驶过程中这款2.8柴油机的出力饱满且文明，噪音、震动都得到了很好的抑制，不愧是海拉克斯、霸道等车在全球范围内的主力机型（没错，霸道全球范围内其实柴油为主）。的小路上我试了试地板油急加速，表现不错啊😃！降档十分干脆，饱满的扭矩会瞬间把2.3吨的车猛然往前推，而且转速拉高时力度丝毫不减！当然这款2.8柴油的越野工具车，其破百能力估计也就是11秒多的水平，只能说良好，其核心工作当然是为载重、越野提供充足的低扭。但文明的运转品质、收放自如的动力展开、饱满易控的扭矩，的确带来了很好的体验，令人很愉快。霸道3.5的破百8.5秒左右，快不少，是那种“随着转速拉高，越来越凶”的感觉。二者性格差异很大，各有千秋吧，我都很喜欢……不到1.8米的宽度挺小巧，2米多的高度、陡直的超大车窗带来的极佳视野则会让人有种在开小巴士的感觉，和如今许多窗线极高、视野很差的车型完全两个世界。日版76采用2片式后板簧，据说舒适性提高很多。不过这辆中东78是典型的工作车，拉人、拉货、拉RPG才是重点，后面拉一吨东西那不是很正常吗？因此后板簧有6+2片😱！配上225/95R16夸张尺寸的高压窄胎，小震动吸收得不错，大一些的坑洼后面就会比较硬了，比76也要硬，载重车难以避免的问题……想要再软一些的话，要么后面拉几百公斤装备，要么估计就要改装板簧和减震器了，但后者不利于负重。窄胎可选的品类很少，车主表示将来可能会更换尺寸近似的KO2。但左边也有啊……希望能早日弄明白设计缘由（勘误，老的就有，应该是高顶的补强）作为低配，它拥有双油箱、ATRC，但没有前后差速锁（带锁的捆绑了一些其他配置，贵十万）。车主考虑不够玩儿的话，将来可以加ARB的后锁。毫无疑问，这辆GDJ78并不是给大多数人准备的车，它是一辆后空间很大的、毫无舒适性配置的、有着顶级品质的越野工具车。实际上70系的三大重点市场一直是中东、非洲、澳大利亚。你看这三个地方，就知道它什么取向😅……在国内的话，加不了几个钱就能买到同样平行进口，使用4.0自动档、配置豪华很多的陆巡300系了——但还是那句话，买这类车的人不缺车开，不缺越野车开，甚至不缺陆巡开。还有一个很现实的因素是，现在76价格被炒得非常高，税比较高的汽油自动顶配甚至过百万（方灯那时候还有更邪乎的），而71、78配置接近的往往便宜近3成，而且71格外的cute和灵活，78空间贼大。那两个门也不是非要不可🙂……TGS（直布罗陀丰田）卖给各种国际组织的丰田越野车，许多都是基于中东版，所以我开的这辆，四舍五入也能算……85%的直布罗陀牛头大铁骡子了吧？真是一款好车啊……很期待和这辆GDJ78一起出去越野的日子……我问她你觉得这车长得咋样，她说后半截是不是金杯切上去的。丰田的确有“金杯切了一节上去”的车，只不过不是陆地巡洋舰J78，而是Dyna……
