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顺风车，名义上是不以盈利为目的，只是为了分摊油费的一种“共享出行”。
所以，顺风的价格都很低，大概只是正常打车的一半价格（当然，因为网约车的运价近年来出现了大幅度的降低，这也导致顺风车和网约车的价格差距发生了比较大的变化）。
原本，顺风车的价格就很低，而在网约车不断压价，以及各种各样的市场环境下，顺风车的价格也出现了或直接或间接的下调趋势。
比如，某著名顺风车平台就推出了一种价格相当之亲民的“站点拼车”的订单模式，这种订单司机到手的车费大概是5毛钱一公里，也就比以往1块钱一公里的“行情价”，直接缩水了一半！
原本，大家都以为5毛钱一公里，总归是顺风车订单的一个底线价格了吧。
但是，完全超乎大家想象，以及接受能力的是，价格更加低廉的站点拼车订单还是出现了！
比如下面这笔全程267.2公里，司机到手收入为63.3元，只有两毛三一公里！
比如下面这笔全程434公里，司机到手收入为87.1元，只有两毛钱一公里！
又比如，下面这笔全程195.2公里，司机到手收入为35元，更是还达不到一毛八一公里，这也足以说得上是史上最低的一个顺风车的单价！
大家可以简单的对比一下，近200公里的行程，客运大巴或动车，甚至是火车，会是一个什么样的价位。而像上面这种顺风车的单价，又低到了一种什么程度。
虽然，我们并不知道这些订单的背后，乘客端实际支付的金额是多少，而乘客支付的车费，与司机到手的收入，并不完全是一回事。
虽然，顺风车在理论上并不是客运经营，本来就不提倡，甚至是不允许司机盈利。所以，这种低价模式，至少在价格上面，更加接近顺风车本来应该有的样子。
但是，必须要提到的是，就像很多司机所说的那样，这样的价格，司机要有多顺路才肯接单呢？
不要说是那些职业的顺风车司机，就算是那些真正的顺风车司机，必须要跑这一段路程，看了这样的价格也要摇头，宁愿空跑也不接这些订单！
毕竟再怎么想要分摊油费，也不会缺这点油钱了吧？
反过来看，如果这样的价格都能打得到顺风车，对司机来说，花这样的钱去坐车，难道不比自己开车划算多了吗？
这样的价格，简直是把司机都要逼成了乘客；那么，以后，还会有足够的司机去接顺风车订单吗？
大家说是吗？
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