两轮时代的崛起︱巴黎骑行革命：奥运引爆，两轮驶向未来（两则）

巴黎骑行革命

奥运引爆两轮驶向未来

为迎接奥运会，巴黎近期引进了数千辆共享自行车、新的自行车停车场、数英里的专用车道，每个场馆都可以骑两轮车到达。

即使在最窄的路线上，自行车道上的骑行者们也依然好似彼此相连接般地飞驰而过。当快速行驶时，快速变化的交通信号灯和人行横道会对骑车者造成不便甚至间接伤害；更别提每个路口的规则彼此都各不相同。例如，倒三角标志表示骑自行车的人至少可以朝一个方向通过，同时给行人让路；而闪烁的橙色灯表示小心前行。对于刚来巴黎的游客来说，需要消化的信息过多，难以应付。

然而在不久后的将来，很快就会有 100 万甚至更多的巴黎游客会在这座城市骑行。他们被鼓励使用巴黎新建成的奥运自行车网络。这项工程壮举在短短两年多的时间内就完成了令人瞠目的长达34英里的新路线，为目前不断扩张的交通网络增添了新的出行形式，使巴黎成为现代史上第一个骑行范围全覆盖的奥运会。

其他城市也为引入自行车做了充足的准备，但胜负参半。

2008年北京奥运会的组织者在自行车租赁方面下了很大的赌注，但在运动员离开后，自行车租赁逐渐淡出了众人的视野。2012年伦敦奥运会期间，骑自行车的人数大幅增加——桥梁上增加了20%，奥运场馆附近增加了67%——城市自行车租赁数量首次在一个月内达到100万；但悲剧发生了，一名骑自行车的人在奥林匹克公园附近被公交车司机撞死。2016年里约奥运会上，虽然自行车网络的数量翻了一番，但将所有场馆与自行车路线连接起来的目标却从未完全实现。当海滨自行车道坍塌并导致两人死亡时，里约的自行车建设成果也变得黯然失色。据报道，东京2020年奥运会的双倍自行车道计划在实施过程中存在不连贯性和不一致性，同时未能解决交叉路口问题。不过，全球疫情也让那年的游客望而却步。

Corentin Roudaut是“推销巴黎”组织的志愿者，他是为让2024年巴黎奥运会与众不同而奋斗的一群活动人士之一。我们在他的午休时间见面，沿着一条全新的路线前往法兰西体育场(Stade de France)田径场:一条混合了公路自行车道和宽阔的圣丹尼斯运河(Saint Denis Canal)拖道的道路。前者在体育场阴影下的一个双层自行车停车场整齐地结束，穿过一条令人愉快的绿色油漆。这些是整个城市新建的2万个永久和临时自行车空间中的1000个。在Gare du Nord火车站有一个令人印象深刻的高科技自行车停车场，上面覆盖着太阳能电池板。为了填充这个新的基础设施，城市自行车租赁计划Velib增加了3,000辆自行车，使其达到20,000辆。Lime和Dott最近合并创建了Tier，为他们的车队增加了1万台机器，生产了3万辆自行车，其中大部分是电动自行车，这些自行车现在变得越来越普遍。

许多路线都是低技术含量的，简单的花岗岩镶边嵌入在宽阔的城市林荫大道上现有的停机坪上，将数英里的交通车道变成了双向自行车道。其他路线需要更密集的治疗。在新建的小教堂门体育馆(Porte de la Chapelle Arena)旁边，一个被城市高速公路一分为二的低收入社区，汽车车道从四车道减半为两车道，还有更宽的人行道、新的自行车道，以及大片的自然绿化和行道树。曾经数英亩被忽视的柏油路现在变成了一条对人们友好的林荫大道，是这座历史上缺乏树木覆盖的城市正在进行的绿化的一部分。

这一成功并非侥幸:巴黎在新冠疫情期间锻炼了自行车道建设的肌肉。据该市估计，现在巴黎每天有50万次自行车出行，占该市总出行量的11%，而2019年约为5%。伦敦市政府官员希望，在大约1000万人次的奥运游客中，有10%的人将骑自行车到达35个比赛场馆，这些游客的出行时间为15至30分钟。出于安全考虑，法国在开幕式前或比赛场地附近限制了进入巴黎市中心某些区域的人员。乘客应该检查一下他们是否需要一张通行证才能到达目的地。

这种转变几乎没有发生。虽然官方最初提议100%的奥运会游客将使用公共交通工具，但包括Paris en Selle在内的活动人士组织Collectif vsamlo Île-de-France看到了交通网络不堪重负的潜力，而骑自行车是解决方案的一部分。两年多前，也就是2022年5月，他们举行了自己的模拟火炬传递，骑自行车，以敦促变革。巴黎市长安·伊达尔戈(Ann Hidalgo)称赞了他们接下来的努力，他说:“当我们太慢的时候，自行车慈善机构会督促我们，他们这样做是对的。”

就连传统上以汽车为主的北京西部地区，也被奥运会的势头说服，建设了自己的交通网络——幸运的是，这些地区拥有许多体育场馆。这些都是为奥运会快速推进的现有计划，一旦游客和运动员离开，这些计划将保留下来，与干净的塞纳河一起成为奥运会遗产的一部分。为负责自行车事务的副市长工作的阿德里安·萨特(Adrien Sartre)直截了当地说:“它将给巴黎人留下美好的回忆，并为巴黎人提供额外的自行车基础设施。”

从法兰西大球场出发，我们沿着塞瓦斯托波尔街(Rue de Sebastopol)这条城市最繁忙的路线骑车回去。今年到目前为止，这里的自动计数器已经检测到266万辆自行车——现在才7月——仅今天下午2点就有近7000辆。我停下来在现在已经拥挤不堪的车道上拍了张照片，这让路过的乘客大为震惊。与里沃利街(Rue de Rivoli)的交汇处是安妮·伊达尔戈(Anne Hidalgo)的旗舰自行车计划，是一个值得一看的景象，在下午的阳光下，工作的货运自行车手和聪明的巴黎人呼啸而过。

虽然从市中心东北部出发的指定的法兰西体育场路线并不是最直接的路线，但科伦坦估计，通过沿着三角形的两条边走，原计划的90%已经实现了。“总的来说，我们对结果非常满意，我们现在可以说，我们将主办第一届100%可以骑自行车的奥运会。”

我们在一个巨大的标志前停了下来，鼓励人们骑自行车去看奥运会——巴黎自行车俱乐部为此获得了荣誉。意识到目前还没有自行车地图，他们在奥运会前几周推出了自己的地图，帮助游客骑自行车游览。

这项史无前例的冒险的结果还有待观察，但长期以来，世界一直低估骑车和步行的需求。当奥运会的口号是“更快、更高、更强”时，下一届奥运会城市的工作将在2028年完成。洛杉矶奥运会的组织者当然可以从巴黎奥运会的转变中吸取教训。

人们过去常常抱怨说使用电动自行车是“偷懒”，我原以为这已经不存在了，两年前写了一篇文章，“让我们停止谈论电动自行车是‘偷懒’”，然而正如最近这条微博所显示的那样，这种情况仍在发生。

我试图证明，电动自行车的使用方式与普通自行车不同，人们使用电动自行车的频率更高，走得更远，我引用了一项研究发现（参考文献1，请后台留言下载），骑电动自行车的人和骑普通自行车的人一样多，因为他们骑得更远。现在有一项新的研究，“买电动自行车的人比骑自行车多吗？” （参考文献2，请后台留言下载），给了我们真实的数字，他们是巨大的。不仅如此，电动自行车取代汽车的程度也超过了取代自行车的程度。

研究人员Aslak Fyhri和Hanne Beate Sundfør研究了在挪威奥斯陆购买电动自行车消费者的前后使用习惯。电动自行车是欧洲风格的踏板设计，这意味着驾驶员必须踩踏板才能让电机运行并没有油门可以使用。他们将这些结果与一组对电栋自行车感兴趣但尚未购买的人进行了比较，并提出了以下问题：

1.  如果购买电动自行车与总骑行公里数的变化大于短期使用的变化；

2.  如果购买电动自行车与单车占比的变化大于短期使用的关系。；

3.  如果研究结果取决于对比组的选择。

戏剧性的结果

购买电动自行车的人，平均每天使用自行车的距离从2.1公里(1.3英里)增加到9.2公里(5.7英里)，增加了340%。电动自行车在他们所有交通工具中的比例也大幅增加，从17%增加到49%，他们用电动自行车代替步行、乘坐公共交通和开车。

研究人员称这为 "电动自行车效应"，但担心人们可能因为刚买了自行车，有新奇感，所以经常骑行，类似于人们购买高级健身器材的情况。他们对此打了折扣，因为事实上，人们拥有电动自行车的时间越长，骑行的次数就越多；"这证实了之前的研究结果，表明人们往往会经历一个学习过程，在这个过程中，在他们发现了新的旅行目的，会使用电动自行车去那里。"

但是挪威不是美国

北美许多人可能会暗示这是斯堪的纳维亚半岛，与我们的情况有所不同。实际上，研究人员指出，挪威并不像丹麦人或荷兰人那样使用自行车作为交通工具，在奥斯陆，自行车的占有率很低。

在过去的几十年里，挪威的自行车文化一直以休闲自行车为主。因此，挪威的情况在一定程度上可以与美国相比较，迄今已发表的几项研究表明，随着电动自行车的普及，挪威的模式从汽车转向自行车。

2024年，与我们来一场步履不停的旅程

In 2024, join our endless journey

En 2024, participez à notre voyage sans fin

2024年、私たちと絶え間ない旅に出かけよう

En 2024, únete a nuestro viaje interminable.

في عام 2024، انضم إلى رحلتنا اللانهائية.

2024, ร่วมเดินทางกับเราในการผจญภัยที่ไม่มีที่สิ้นสุด

2024, எங்களுடைய நிரந்தர பயணத்தில் சேருங்கள்.