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《通知》里，对广大驾驶员反映较多，意见比较大的问题，明确提出了四大要求。
其中，最为引人注目无疑是，一方面是明确规定，“城区网约车运价不低于2元/公里”。
值得一提的是，《通知》专门强调，所谓的“网约车运价”，是指：
从2024年11月15日起，所有网约车订单（自然也就包括大家颇为排斥的特惠一口价订单，以及拼车单等等这种廉价的订单形式）除去平台“抽成”、给予乘客优惠后，平台返还驾驶员的每单运费（也即是司机订单到手的流水收入），一律不得低于2元/公里！！
另一方面，《通知》还规定，网约车平台在未征得驾驶员同意的情况下，不得要求驾驶员承担平台发放的优惠券相关费用，这笔优惠减免应当由平台公司自行承担。
其次，关于“抽成”方面，各平台、各环节（不管经过了多少平台的订单转让）的“综合抽成”，不得超过29%的红线。
当地交通管理部门能够对各网约车平台公司下发这样的管理规定和要求，可以说是“正中要害”，及时止住了不断下探的网约车运价和高抽成乱象，切实有效的保护和保障了广大驾驶员的工作权益。
曾几何时，对网约车司机来说，订单（到手）运费2元/公里，是一个很基本的行情，和底线。
网络上惊现44公里司机到手28元，合计6毛5一公里的一口价订单
不过，这样的底线，却早已被各大网约车平台所打破，且不断刷新最低的记录。当下，很多大城市的网约车订单，不要说特惠订单两块一公里的“防线”早已失守，甚至就连快车的单价，都已经跌破两块一公里这个大关。
此前遵义市出租汽车行业协会专门发文请求公示网约车营运成本核算。
虽然，这份《请示》，目前应该还没有给出一个正式的答复和结论。
但是，《请示》里明确给出，传统巡游出租车“单位里程行驶平均（总）成本为每车1.93元/公里。”
网约车与传统巡游出租车的营运成本，或许会有些许差异，但是总体上应该大致相当（甚至有人曾经提出过一个观点，因为网约车基本一个驾驶员在开，所以整体利用率会比出租车低了很多，这也就造成了更大的潜在经营成本。也就是说，网约车的运营成本相比传统出租车，只高不低）。
所以，如果网约车司机的到手运费，还不到两块钱一公里的话，那么，说他们是“亏钱跑车”，那就真的一点都不是什么玩笑话了。
这次，邵阳市针对网约车运价开创性的及时制定“止损措施”，真可谓是难能可贵，敢为人先，有勇气也有担当。希望，在邵阳市的表率之下，其他城市也能有所触动，能够及时出手，把行业重新导入到更加良性的发展轨道当中！
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