成品油“费改税”
在2008年之前拥有私家车的人士都有这样的记忆，每年要为爱车缴纳包括养路费在内的多项税费。此外，除了高速公路收费外，一级公路和部分二级公路也征收过桥过路费。特别是养路费等税费，不论你经常上路还是偶尔上路，每辆车（同型号）的费用都一样。
到2008年，改革开放已经30周年。随着国家经济的发展，民众的收入水平大幅提高，机动车拥有量也大幅提升。截止2007年底，我国私人轿车拥有量达1522万辆，比2006年底净增373万辆，继续保持30%以上的增幅。大量汽车进入家庭，在方便百姓出行的同时，也带来了能源的大量消耗和环境污染问题。
我国已成为世界第二大石油消费国，对进口石油的依赖度达到50%，接近国际上通行的安全警戒线。
在这种大背景下，通过税费改革促进节能减排势在必行。
2008年11月26日，国务院常务会议审议了成品油价格和燃油税费改革方案，并决定向社会公开征求意见。
国家之所以选择这一时间考虑出台该项改革，主要是看到国际油价大幅下跌带来的契机。国库油价从这一年7月145美元/桶的最高价位一路下滑，到11月份时，已经下降至50美元/桶，改革的时间窗口出现了。
燃油税改革最大的障碍是油价问题。由于我国原油价格由市场调节，实行与国际价格接轨；成品油价格由政府调控的政策机制，国际原油价格的大幅度下降为开征燃油税创造了较好的条件。
“费改税”在2008年底正式提了出来，包括公路养路费在内的6项收费被取消，取而代之的是燃油税。改革后按照“多用油，多缴税”的原则，促进了公平和环保。
“费改税”实施后，积极的效果表现在以下几个方面：一、基本理顺了成品油价格，有效地保障了成品油供给；二、促进了市场竞争，保护了消费者利益；三、平衡了石油行业与其它行业利益关系，保障了各行业协调发展；四、提高了全社会节油意识，促进资源节约和环境保护。
应该说，2008年底出台的成品油“费改税”政策是有其积极意义的。但是，在成品油定价方面仍然有不足的地方。通常情况是，当国际油价上涨时，国内油价则迅速跟进，当国际油价大幅下降时，国内成品油价格迟迟不降。这种所谓的“与国际接轨”已经被诟病多年，至今仍然未有改变。由此看来，中国真正的市场经济之路仍然“路漫漫其修远兮”。
