“一切真历史都是当代史”。
这是意大利人贝内德托・克罗齐1917年提出的一个著名命题。
后来，美学大师朱光潜又对克罗齐进行了解释，他说，没有一个过去史真正是历史，如果它不引起现实的思索，打动现实的兴趣，和现实的心灵生活打成一片···所以一切历史都必是现时史……着重历史的现时性，其实就是着重历史与生活的联贯”。
近100多年过去了，克罗齐的这一命题，依然在帮助我们指导现实。
因为从历史角度看，每当一个王朝到了末期，总会发生一些奇奇怪怪的事。
想想很多人喜欢的明朝，李闯王都快打到北京城下了，崇祯皇帝想征调吴三桂的关宁铁骑进京勤王，却拿不出100万两军饷，事情就没搞成。
崇祯皇帝虽然长在深宫，但也知道没钱办不成事。
于是他开始向土豪劣绅借钱筹集军费，他的老丈人周奎却只拿出3000两银子。
想想万历时期，朝廷一年收入2000多万两银子，这是有多凄凉？
所以京城毫无悬念被攻破了。
再看看如今的合资豪车阵营，日子也是越来越难了。
奔驰宝马奥迪三驾马车，在中国的业绩全线下跌。
于是就像古代历史一样，诡异的事发生了。
以宝马为例，不久前全球第一个5S店北京星德宝倒闭。
大家都对4S店比较熟悉，那么5S中多出来的那个S，到底是什么？
是“Sustainability”，意为“可持续性”——这种时髦词汇，听上去就是以前躺着赚钱太舒服，自己鼓捣出来的一个新表达。
目的呢，就是彰显体面——我不但能赚钱，我还能赚的体面。
但现在店都倒闭了，员工饭碗都保不住了，还去哪儿找那种体面呢？
另外，福建消协也提醒了，已经两家宝马4S店突然人去楼空。
奥迪也有关店的。
最新的糗事，则轮到了保时捷。
“上海一货拉拉司机向保时捷工作人员维权”的视频火了。
“欺负人，穷人就任你们踩踏吗···不付我钱，还投诉我，讲好的价钱为什么不给？我就指望货拉拉拉货挣钱养病······”
这位货拉拉司机在上海保时捷中心讨说法，声称“保时捷工作人员”拖欠自己600元运费，同时还向平台投诉，导致他被封号。
这种事有时候难辨真假。
比如今年奇瑞4S店也发生过类似事件——饿了么外卖员给奇瑞4S店送餐时，称被4S店员工差评，导致自己被封号。
但最后的结果表明，其实是外卖员把外卖送错了地方。
保时捷这次的情况也有点类似。
保时捷方面在声明中表示，是合作方项目组（前卫咨询上海有限公司）与货运平台工作人员发生了纠纷。
另外保时捷还表示，作为品牌方，对引发这一纠纷及其中出现的不当处理表示歉意。
在保时捷发布声明后，合作方也发了声明。
根据这份声明，所谓的600元纠纷，是货拉拉司机额外要求支付从3楼卸货到1楼的运费。
声明对于推搡动作，以及向货拉拉平台投诉，都进行了解释。
事情到此为止，其实不难辨别——这跟保时捷官方无关。
另外，即便是保时捷的合作方，其实也并非主动搞出纠纷。
实际上，保时捷在这场危机中变成了靶子，相当于遭遇了一场无妄之灾。
如果说保时捷很冤枉，很委屈，我也完全理解。
但在这个节骨眼上，任何风吹草动其实都可能引发可怕后果。
说到底，保时捷无法再承受新的意外事件了。
今年前9个月，保时捷全球累计交付量为226,026台，同比下降7%。
之所以销量下跌，在于保时捷在其最大单一市场中国交付量跌幅最大，达到了29%，前9个月累计交付43,280台。
要知道在巅峰时期，中国市场一度占据保时捷全球销量的30%。
但现在一切都过去了。
小米汽车、蔚小理，以及问界等，都在猛攻高端市场。
不夸张地说，保时捷目前在中国市场遭遇的竞争，在保时捷的历史上堪称前所未有。
中国车企在驾驶体验、智能化配置，以及性价比等方面，碾压了保时捷。
看上去，这又是一个跟“时代的眼泪”有关的故事。
所幸的是，这还不是终局，保时捷还有时间和机会为自己争得一线生机。
如果能够上演一波惊天逆袭，堪称汽车史上最伟大的故事之一。
毕竟打败了东方巨龙的挑战，可谓功德无量。
但类似于货拉拉600元这样的事件，保时捷真的不愿意再经历了。
