作者|潘磊
“比亚迪造100万台车仅需54天”。
在1000万台新能源车下线活动现场，比亚迪老板王传福透露了堪称恐怖的产能数据。
但他轻描淡写地那么一说，一干竞争对手差不多都得被干破防。
因为造车这个行当，你到底有几斤几两，其实最终都会反映到”规模“上。
不要小看“规模”这两个字。
我曾看到一本书，主要观点就是——规模是复杂世界的简单法则。
简单到什么程度？
因为你无需成为一个科学家，也能用规模去解释几乎所有复杂事物。
就像义乌的纽扣世家那样，你如果不服可以造1个扣子——但他们家1分钟就能生产1万个。
所以你还自己去费劲巴拉地造扣子吗？
听上去这很疯狂，但实情就是这样。
比亚迪的情况也类似。
前天我看到一个数据，说比亚迪今年销量可能要破450万台。
从王传福54天就能造出100万台车的表态来看，比亚迪的真实产能要恐怖得多。
咱们演算一下，按照王传福给出的产能数据，极限状况下比亚迪一年能够搞出大约676万台新车。
根据2023年全球车企销量排行，676万台能够排到全球第四，仅次于丰田、大众和现代汽车。
跟这些巨头排排坐，就很超现实了。
要知道比亚迪的销量崛起，实际上是从2021年才开始的。
仅仅4年工夫，比亚迪就把自己变成了油车的掘墓人，并跻身全球头部车企。
这就是比亚迪让人生畏的原因之一。
尤其是油车，面对比亚迪几乎是望风而逃。
搁在5年前谁能想到，合资油车面对比亚迪会如此兵败如山倒，一个照面就溃散了。
比亚迪倒也省心了，一路掩杀过去。
这中间肯定有技术的原因。
比亚迪的DM-i技术，竟然把以丰田和本田为代表的日系混动打得无法动弹。
说到底还是便宜。
在DM-i之前，丰田的那种轻混车，都要比油车贵差不多1万多，甚至更多。
说到这里，那就跟企业文化有关了。
丰田在中国苦心经营混动这么多年，成本应该早就降低了吧？
但至少在终端价格上，HEV车型就是要比油车贵不少钱。
这有没有影响HEV的推广？
答案显而易见。
甚至当年滴滴做网约车，绝对是送给丰田了一次把HEV发扬光大的机会。
但很可惜啊，赚钱还是第一。
想想看，如果趁着那股子劲头，把HEV白菜化，丰田能多赚多少钱？
不敢想。
所以比亚迪抓住了那个机会，一举逆袭了自己当年的老师丰田。
世上没什么后悔药。
无论是丰田、本田还是日产，都在中国囤积了巨量产能。
但是比亚迪更高的技术高压下，这些产能都是摆设。
倒是比亚迪的无敌产能，把日系车压得喘不过气来。
当然不止日本车，几乎所有合资车企都被比亚迪追着打。
这就导致了一种情况——合资油车全线收缩后，留下的服务真空，又变成了送给比亚迪的礼物。
昨天就有一个粉丝给我留言，从比较特别的角度解释了为何比亚迪卖得好。
“在广大的县城市场，我想买合资车但没有4S店呐，跑市里来回几百公里，做个保养油钱过路费好几百，去了还得花一天时间划不来呀——只有比亚迪才在县城有4S店，而且还是两家，所以不买比亚迪买谁”。
