“我们将冲刺新目标：全年交付13万台！”
在小米SU7交付量破10万台，提前完成全年目标之后，雷军大悦，于是喊出了新目标。
但好事者又来搞事情了。
根据“每日经济新闻”的报道，Q3小米汽车每台亏损约3.8万元。
在这之前，“证券时报”也煞有介事地表示，小米集团二季度智能电动汽车等创新业务分部亏损18亿元，同期交付了27307台新车。
于是有媒体推算称，彼时小米汽车单车亏损超6万元。
考虑到雷军和小米的话题属性，“小米一台车亏6万”一度冲上热搜。
到了三季报，又是如出一辙的戏码——小米卖1台车亏3万8。
对于这种情况，其实雷军早先回应过。
“我觉得这个（卖一台车亏6万）算的既对也不对”，他表示，小米汽车还在投入期，（业务）刚刚开始。
“我觉得我们的财务表现还是不错的，的的确确在第二季度，我们在智能汽车等创新业务上亏了18个亿，换句话说投入了18个亿，但等我们到了一定的规模，我相信很容易打平的”。
他特意强调——“大家不用替我们焦虑”。
这句话表明，雷军有点不高兴了。
但很显然，好事者却不会放过任何与小米或者雷军有关的流量大餐。
Q3财报刚出来，”小米汽车卖一台亏3万8”的标题也出来了。
从很多角度看，人们对于小米造车，真的有点苛刻了。
想想看，3月份发布，10月份破10万台，这个业绩搁到任何一个车企头上，都能吹一辈子。
4月中旬时（SU7上市约20天），雷军表示，SU7订单量远超内部最乐观预测。
“霞光紫车型热度极高，且购车者中女性比例显著”。
另外此前雷军曾表示，小米SU7的实际表现比预想成功三至五倍。
但从雷军最近的访谈可知，这都在他预料之中。
他直言，为了确保SU7能够100%成功，很多环节都做了两套方案。
这着实让人惊讶。
但对其他车企来说，这非常恐怖。
因为绝大多数车企的产品企划是这样的——如果卖爆了，那就是卖爆了。
至于卖爆的原因，是因为挠到了用户痛点，还是撞了狗屎运，没人知道。
如果没卖爆，也就没卖爆。
继续换人，或者二次上市，甚至是三次上市。
但雷军能够通过“两套方案”，确保小米100%成功，估计除了他之外，也没人敢这么说话。
再回到卖一台车亏3万8这个话题上，实际上好事者的炒作空间已经不大了。
因为随着销量规模提升，小米汽车的营收、毛利等财务指标，都在大幅改善。
比如10月小米SU7交付超过2万台。
这是小米汽车单月交付量首次突破2万台。
Q2时，汽车业务亏损18亿，到了Q3，亏损则下降到15亿。
从这个角度看，感觉小米汽车的路子，很可能会复制理想汽车利润转正的路径。
对比之下，理想是在2021年第四季度实现利润转正。
这意味着从理想成立到赚钱，花了大概6年半时间。
迄今为止，理想也是唯一一家能够赚钱的造车新势力。
但预计很快，小米汽车将会迎头赶上，而且不会花费太多时间。
在这里我说一个爆论——小米3年内实现利润转正。
也即是说，从2026年开始小米汽车将会赚钱。
到那时你觉得小米股票，会值多少钱？
我不敢猜测，但小米产品力实在太残暴了。
10月份推出的SU7 Ultra量产版，预售价81.49万元，2025年3月正式发布——开启预订10分钟，小订订单超3680台。
兄弟们自己去想吧。
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