作者｜潘磊
自从5折马响彻江湖，保时捷销量暴跌后，豪车车主明显疲惫了。
最新跳出来秀花活的，是穷人乍富假大哥的标配——玛莎拉蒂。
相信不少钢叉粉丝听到这个消息，都会头皮发麻，屁股一紧。
因为又一滴时代的眼泪，溢出眼眶。
贵为“跑车皇后”，以及一度轰炸朋友圈的“微商喜提”，玛莎拉蒂就这样突然崩盘。
9月，玛莎在中国只卖了38台。
再往前捯饬，7月和8月也只卖了32台，31台。
卖过车的人都知道，这生意没法做了。
类似于斯嘉丽那种落难贵族的故事，感觉已经不远了。
这很疯狂。
多年以前，玛莎拉蒂是那种让不少人多看一眼就会流产的车型。
但在中国市场，玛莎拉蒂却连一点面包屑都捞不到了。
用一键入冬来形容玛莎，并不为过。
在守旧者看来，玛莎的堕落，类似于美人色衰，名士穷途，煮字绣文，同声一哭。
但说到底，这都是玛莎应得的。
因为人不可被说服，只能被天启。
车也一样。
当中国成为蓝星另一个维度，演绎另一种壮丽，玛莎代表的那种守旧，不思进取，千车一面，就再也忽悠不了中国人了。
所以玛莎的“下一个大事件”，既跟创新无关，也跟市场无关。
简单明了一句话，资源就这么多，玛莎过得好，那就必定有人过得不好，玛莎过得不好，那就必定有人过得好。
谁过得好？
那肯定是中国品牌。
问界M9，落地差不多也得五六十个。
仰望U8和U9，得100多万。
你现在去问问买M9和仰望的用户，愿不愿把手中的车换成玛莎拉蒂格雷嘉（Grecale），这车指导价65万—103.88万呢。
但现在呢？
听说只卖50万了。
说一千道一万，玛莎没有存在感了。
现在的中国用户，那是超级挑剔。
因为中国市场的好车太多了。
类似于玛莎打折这种无缘无故的殷勤、莫名其妙的好处，再也打动不了中国人。
悲催的是，不是只有中国人这么想。
欧洲，北美用户，也对玛莎兴趣减弱。
所以事情就难办了。
今年上半年，玛莎全球销量暴跌50%，只卖出6500台。
整个玛莎品牌，半年亏了8200万欧。
所以玛莎老板唐唯实（Carlos Tavares），有点坐不住了。
按照老唐绝对不做亏本买卖的行事风格，卖掉玛莎根本不需要哪怕1秒钟的思考。
但老唐很精明。
他想卖个好价钱，于是放出风去——“有几个中国车企找到我，想收购几个品牌，但被我拒绝了”。
老唐甚至为此睁眼说瞎话。
他在本届巴黎车展声称，Stellantis集团旗下14个品牌，目前都处于盈利状态。
不过老唐又画风一转，留了一个口子。
“但未来Stellantis将无法保留那些不再为客户创造价值的品牌”。
这一手太极，玩得挺溜。
不过可能依然没啥用，因为玛莎仅有的一些品牌价值，也基本被榨干了。
当然也可以说，玛莎没做什么错事，但就是败了。
