奔驰已老实，求吉利放过
汽车
2024-09-26 22:59
天津
![]()
奔驰董事长兼CEO康林松（Ola Källenius），突然要来中国访问了。那一次他带来了一个投资大礼包，宣称要在华投资140亿搞产品，继续扩大销量和市场份额。当时他说，将继续以“不变的标准”应对“万变的市场”。而且他还把中国市场捧得很高，“中国是奔驰全球战略的主要支柱之一”。在谈及购买这款车的原因时，用户声称EQE是唯一让他坐着不觉得头晕的车。“这就是我们始终在强调的”，他说，奔驰一定会保持自己的优势——先锋科技和经久不衰的豪华最完美的结合。根据彭博的报道，老康将和其他奔驰高管、监事会成员一同访问中国。于是他需要见到一个超级大佬——吉利创始人兼董事长李书福。不过到目前为止，吉利和奔驰都没有证实康林松将和李书福会面的消息。但这场会面话题感最足的一点，就是双方有点攻守易形的意思。想想看，当初吉利收购奔驰股份，并一度成为后者第一大股东时，奔驰是什么态度？2018年2月，李书福通过一家并购基金，在公开市场收购奔驰母公司9.69%股权，按当前市价计算，这笔股份的总价值约90亿美元。一瞬间，“李书福收购奔驰”，“吉利控股奔驰”等话题开始满天飞。戴姆勒发言人是这么说的——很高兴赢得李书福这位长期投资者的信任，他的投资表明他认可戴姆勒的创新实力、战略和未来发展的潜力。李书福投了90亿美金，但戴姆勒发言人的话，却没什么温度。实际上，这不是李书福个人行为，而是吉利集团进行的投资。早在2017年，吉利就表示如果戴姆勒折价发行新股，那么希望能买入3%-5%的股份。另外，吉利还向戴姆勒提出了组建合资电动公司的想法。但戴姆勒拒绝了，称自己对当时的股东结构“非常满意”。资料显示，戴姆勒当时第一大股东是科威特投资局，持股比例为6.8%；第二大股东是贝莱德，持有约6%股权。戴姆勒称，不想看到现有股权被稀释，不过表示吉利可以从二级市场买入股票。有传言称德国监管方在调查此项交易，还有人说德国当局将开始研究，是否有必要收紧有关交易规则。因为根据德国的规定，股东拥有超过75%的投票股权时才能完全掌握企业。吉利方面的说法是，下一步将与戴姆勒集团就战略协同、技术开发、电动化、智能化等领域展开深入讨论。2017年，吉利首度成为国产品牌销量第一（124.7万台）。所以吉利想再进一步，和汽车发明者达成合作，完全符合逻辑。李书福当时是这么说的：“全球汽车行业面临巨大变革，有变革就有机会，机会巨大，挑战也是巨大的。如何抓住机遇？必须要协同发展，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。”李书福认为，戴姆勒是全球汽车领导者，在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域都是引领者，从战略协同的角度，戴姆勒与吉利、沃尔沃能产生协同效应。李书福也强调，将完全遵守戴姆勒的企业章程和治理架构，尊重公司的文化和价值取向。手握沃尔沃汽车，又是戴姆勒第一大股东，李书福的声望如日中天。在2021年底，北汽官方称自己成为戴姆勒第一大股东（持股9.98%）。当年12月13日，戴姆勒发布的公告确认北汽的持股超过吉利，成为第一大股东。CEO康林松欢迎北汽在戴姆勒股东结构中的角色转变。他说，北汽对戴姆勒的投资，反映了其对戴姆勒在世界最大乘用车市场的生产和发展方面的共同成功联盟的承诺。这句话非常绕，简单地说就是北汽和奔驰合作很成功，现在想要强化这一成功在当初吉利成为戴姆勒第一大股东时，有过这种被欢迎的待遇吗？吉利和戴姆勒合作的Smart，在吉利的操盘下做的很不错。不过话说回来，Smart在戴姆勒的品牌序列中，基本就是个赔钱货，和吉利合作成功对于戴姆勒来说属于意外之喜。而且实话说，吉利储备的电气化技术，也不比戴姆勒差。双方合作的电动Smart做的那么好，基本都是吉利的功劳。如果这时候继续谈吉利、沃尔沃、戴姆勒的“技术协同”，也不是不可以谈。总体态势是，吉利电气化转型尚可，虽然新能源车销量远逊于比亚迪，但增幅不错。至于戴姆勒，吉利助其救活了Smart，冲着这一点戴姆勒就得给吉利磕一个响头。
