苹果造车却忘了不会造电池，跟比亚迪拉过勾但是白忙活
汽车
2024-10-21 06:00
天津
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今天突然翻到一个消息，说是当年苹果造车，的确求助过比亚迪。因为根据爆料，最早从2017年开始，苹果就开始跟比亚迪合作，搞磷酸铁锂电池。从现在的情况看，苹果还真有两把刷子，六七年前就预见到了磷酸铁锂将会更有优势。毕竟在那个时候，以棒子和小日本为代表的三元电池正如日中天。这也表明，苹果其实很清楚自己搞车的两个短板——一是电池，二是自动驾驶。但最终，苹果直到造车梦碎掉，也没有搞出来什么绝活。我始终认为，苹果要搞自动驾驶，或者电池，只要想搞，那总是能搞定的。如若不然，埃隆·马斯克何必一度想把特斯拉卖给苹果？但按照中国人的说法，事情能不能成，还要讲究一个天时地利人和。但天时和地利，始终没有给蒂姆·库克看到曙光的机会。不能说这个时间太晚了，毕竟中国的“蔚小理”，也基本上都是在这一年左右开始落地造车项目。特斯拉带给整个汽车行业最大的启示，在于以电代油这条路，基本上跑通了。因为史蒂夫·乔布斯早就设想过苹果汽车，但蒂姆·库克却没把这个愿望变成现实。所谓地利，就是美国不像中国那样，有着完备的电动车产业链。想想看，在特斯拉处境挣扎的时候，是中国台湾的供应链帮了大忙。在相当长一段时间内，特斯拉都依赖于松下提供的18650电池。而到了2015年左右，中国的动力电池产业其实已经崛起。其实就是看到了比亚迪在磷酸铁锂电池方面的专注，以及潜力。从矿石开采到冶炼，再到电池制造，中国早就打通了产业链。但面对已经在电池领域摸爬滚打20多年的比亚迪，苹果的那些雕虫小技根本不够看。苹果最擅长工业设计和软件，所以把电池“外包”给比亚迪，在商业模式上并没有什么心理障碍。因为电池成本，基本要占到整车成本的30%-40%。很显然，苹果永远不可能像比亚迪那样去复制一条高效电池产业链。某种程度上，这让苹果意识到，无论怎么搞都是在给比亚迪打工。苹果很牛逼，但做不到比亚迪那样连续十数年钻研电池和插混系统。而且自动驾驶这玩意儿，说真的你想追上特斯拉，那也是不现实的。毕竟马斯克曾经愤愤不平地说，当年在Model 3最黑暗的日子里，他想把特斯拉卖给苹果。以马斯克这种有仇就报的脾气，他果然主动曝光了这件事，以证明当年苹果是多么的狗眼看人低。“从来没和马斯克聊过，根本不记得这件事。我对苹果现状很满意”。
