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本周导读
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安全
飞行安全质量周报
技术
部分A320系列机型增压逻辑变更
运行
浦东机场电子油单试运行
风险库内容
气象雷达的使用提示
安全
技术
近期有反馈执飞高原机场时，客舱高度会持续上升至机场标高，与之前执飞时的系统逻辑不符，本该是平缓阶梯式的上升，变为了线性持续上升。
目前新交付的飞机使用的全新CPC部件（件号24441-01AB）工作逻辑为线性上升，与老CPC部件不同，虽然最终都会增压至改平时的客舱高度和目的地机场标高两者中的高者，但是在爬升过程中，新CPC件即使飞机改平也会继续增压：
该件可以安装至所有飞机上，所以不可以仅以机号来判断飞机是否安装的是新的CPC件，如果机组怀疑增压系统故障，不可单纯以改平后客舱高度持续上升为依据判断系统故障，应充分利用飞机设备，通过自动手动等方式，结合外流活门位置等综合判断，避免过度反应。
运行
浦东机场将于 2024 年 8 月 20 日启用电子版飞机加油单，运行通告同步已经上传至准备网和浦东机场CO模块。
1、2024 年 8 月 20 日起浦东机场试运行电子加油单，在浦东机场完成加油工作后，飞行机组人员（或协助加油的机务人员）须至加油人员提供的 PAD 上签署飞机加油单。
2、电子飞机加油单获取方式共三种，为确保油单信息清晰度，飞行机组优先使用手机扫描二维码（二维码有效时长为 5 分钟）获取电子版油单并截图保存，后续上传至电子任务书 APP-电子任务书模块。
3、如遇网络信号等问题无法扫描二维码，可采用签单屏幕拍照或者竖屏电子油单拍照（如下图所示），后续上传至电子任务书 APP-电子任务书模块。
4、如由机务人员协助完成加油工作，机务人员签署电子版飞机加油单后，须通过二维码获取电子版飞机加油单，并使用 HOC 将电子版提交至飞行机组成员，由其将电子版飞机加油单上传至电子任务书 APP—电子任务书回收模块。
5、纸质飞机加油单仍保留作为备份方式。当发生不正常情况时，飞行机组/机务人员可要求加油工作人员提供纸质飞机加油单。
6、因航班维修所涉及的飞机加油工作仍采用纸质飞机加油单形式进行保障。
7、载客加油相关的要求和流程维持不变。
风险库
气象雷达
WX RADAR
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魔高一尺，道高一丈
气象雷达技术一直在随着时代变迁而更迭，目前我司运行的A320系列机型主要安装的是WXR2100型气象雷达，一代和二代混装使用。
技术人员在多普勒雷达诞生之初就了解了多普勒技术的缺陷，随之诞生的是MULTISCAN的“多波束扫描模式”，以应对复杂多变的危险天气。MULTISCAN的核心功能就是自动整合雷达反射波，但是为了应对藏头露尾的幽灵，MULTISCAN会在零度等温线以上的雷达回波进行自动温度增益补偿（Temperature Based Gain），相当于从增益的角度解决了雷暴顶部反射率低的情况。这样一来，MULTISCAN能够针对性地揭开高高度掩藏在冰晶和雪花底下的危险天气真正的面纱。实际运行当中，还是推荐MULTISCAN结合人工扫描功能，来获得更加准确的判断，以免过度决策。
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气象雷达自动模式VS人工模式
上期我们讲到了气象雷达通过多重扫描功能变相增加了雷雨的可视高度，解决了雷雨顶部反射率低的问题，针对性地揭开高高度掩藏在冰晶和雪花底下的危险天气真正的面纱。那么运行中气象雷达自动模式和人工模式孰强孰弱呢？
雷达的使用分为多重扫描自动模式和人工模式。当雷达位于AUTO位时，即处于多重扫描自动模式。顾名思义就是雷达利用两个不同的扫描角度的扫描数据，并对此进行优化，这些信息被储存在一个临时的数据库中，当我们选择一个距离时，计算机就取出部分的数据信息，并对其进行合并和杂波抑制，得到最优的气象图。
当雷达处于AUTO位置，且增益处于CAL（厂商推荐设置），厂商基于成熟的全球气象数据（卫星数据和统计学手段），建立了不同地区的气象模型，雷达根据外部环境（飞机高度、地理位置、季节、时间），参考模型，判断雷雨的实际威胁程度，自动调节增益，优化天气显示。
在MAN位置时，可以通过增益（GAIN）调节雷达灵敏度以此深入分析气象信息。机组也可以调节天线倾角设置来改变扫描范围。但是此时地面杂波抑制功能（GCS）不可用。
综上，在功能方面：
MULTISCAN AUTO位：多波束结合的降雨反射率+基于温度的自动补偿+全球气象模型数据库的补偿（增益为CAL）+地面杂波抑制GCS
MULTISCAN MAN 位：当前天线人工角度的降雨反射率
不难发现，处于自动位时，雷达提供了更多的综合性气象信息。是不是意味着，我们就无需调节到人工位去观察天气，绕飞雷雨了呢？
当然不是！虽然自动模式如此强大，但人工模式更是一种强有力的补充。我们可以人工调节天线倾角，来判断天气的顶端高度，以此更好地分析天气。
雷雨和飞机间的垂直距离h=d×TILT×100
综上，雷达是工具而不是依据，绕飞雷雨的依据是我们使用雷达后对天气系统分析得出的结论。所以雷达的使用思路应该为：
发现——判别——决断
其中的判别也就需要我们结合雷达自动和人工位获取的信息，以此提高态势感知和情景意识，正确理解所显示的雷达图像，为计划绕飞提供充分的战略（中期）和战术（短期）决策。
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