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起飞阶段FMA的指示
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未开FD（或FD断开）起飞会导致起飞滑跑过程中FMA的不正常显示，飞机直接进入到一个UAS状态。金科玉律要求我们“任何时候都要知晓FMA”，同时“如发现非预期情况，采取措施”，因此机组的正确理解并做出正确处置对于保障飞机正常起飞离地尤为重要。
本期周报，阿肆将和大家聊一聊关于起飞阶段FMA的指示，希望通过本期探讨，大家既能够对起飞过程中FMA的正常显示了然于胸，又能对一些非正常情况有所了解，倘若真的很“不幸”地碰上了非正常显示，也能够将其变为"可预期"的UAS，从而做出正确的处置。
首先我们一起来复习一下关于FMA的基本内容，FMA 在PFD 的上部显示，显示与飞行指引相关的信息，一共有三行五列信息：
在地面时典型的FMA：
正常在地面阶段，FMA显示一般有如下几种情况：
思考：如果预选了航向后，不小心拔出航向旋钮,则会发生什么现象呢？让我们一起来看一下：
结论：当预选了航向后，导航模式解除预位，HDG模式被激活，在一台发动机起动好后，HDG模式消失，NAV模式将再次恢复预位状态，大家一定要注意此处风险，及时将FMA恢复成自己所期望的状态。
接下来让我们一起看一下正常起飞时的FMA显示：
起飞时典型的FMA：
起飞前飞机在地面，如果满足以下条件:
①至少有一部FD接通，
②并且在MCDU PERF TO页面中输入了V2，
③并且当首次设置起飞推力(TOT)时。
速度基准系统飞行指引模式处于激活状态(在FMA第二列显示为-绿色”SRS”)，并且自动推力预位(在FMA第五列显示为－蓝色“A/THR”)。
我们可以通过设置以下推力来选择起飞：
-TOGA，通过将至少一个油门杆设置为TOGA(无论MCDU PERF TO页面中输入的信息是什么)，或
-FLEX，通过将至少一个油门杆设置为MCT/FLX(但前提是在起飞前将FLEX TEMP输入MCDU PERF TO页面)。在这种情况下，PFD上的FMA第一列上分别显示“MAN TOGA”和“MAN FLX xx”。如果SRS模式接通，并且有一部ILS调谐了与之对应的离场跑道，则RWY模式接通(在FMA第3列显示绿色"RWY")。如果不是，在飞机爬升之前不会出现横向模式。
因此，FMA在起飞时通常显示以下模式:
“MAN TOGA(或MAN FLX xx) | SRS | RWY(或空白) | 空白 | A/THR”
两种起飞场景FMA：
（以上列举的两种场景为使用TOGA起飞，FCU选择高度高于加速高度的情况。）
正常的FMA显示希望大家像SOP一样深深地刻在了脑子里，下面我们一起来看看两种不正常情况：
不正常显示一：设置起飞推力后，FMA无显示
原因：如果在设置起飞推力前，FD没有接通(FD1和FD2 OFF)，则在设置起飞推力后既没有引导，A/THR也不会预位。因此，起飞时FMA上不会显示任何模式。
以下情况会导致起飞前FD不接通：
- FCU的FD人工断开，或
-受计算机瞬态影响FD自动断开。
处置建议：执行FCOM中“无FD飞行指引起飞”程序，如有任何疑问执行中断起飞程序。
不正常显示二：设置起飞推力后，未显示“SRS”系统:
原因：如果V2速度在起飞功率时无效，速度基准系统(SRS)将不会接通。
以下情况可能导致V2在起飞功率时速度无效：
①V2未输入MCDU PERF TO页面，或
②起飞跑道更改，或
③输入后FM复位并丢失数据。
处置建议：执行FCOM中“未输入V2时的起飞”程序，如有任何疑问执行中断起飞程序。
通过对以上两种不正常情况的原因分析,显然如果我们在前期落实好SOP就能有效地避免此类情况的发生。因此，严格执行SOP永远都是保障飞行安全的最具性价比的选择。
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