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本周导读
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技术
熟悉又陌生的“目视”
运行
NEO机型在无地形数据库跑道上运行
风险库内容
防范相似航班号混淆
技术
“目视飞行”对于我们来说可以算是一位“最熟悉的陌生人”，从第一次上飞机开始，我们最早接触的就是目视飞行规则，在航校中的大部分飞行都是以此为基础。但是随着在121运行的时间越久，这位老朋友似乎也离我们越来越远。现在让我们重新学习一下与他相关的知识吧。
目视进近有要求
目的地机场具备以下气象条件时，航空器可以实施目视进近：
（一）报告的云底高大于或者等于 300 米，能见度大于或者等于5 公里；
（二）目的地机场没有天气情报服务，但是航空器驾驶员报告能够保持目视下降以及飞向着陆机场。
实施目视进近需要当着陆机场报告的气象条件满足下列标准时，管制员可以通过雷达引导航空器进行目视进近：机场的云底高大于最低雷达引导高度（MVA） 150 米以上；机场能见度大于 5 公里。
管飞双方均可以发起建议
在气象条件满足的前提下，管制员和飞行员都可以发起目视进近的建议。管制员会向符合条件的航空器提出实施目视进近的建议，要求飞行员目视跟进落地的前机，目视着陆跑道。符合条件的航空器飞行员也可在气象条件允许时主动提出实施目视进近的建议。
职责有界定 责任有转换
在发布独立目视进近许可前，由管制员为飞机配备间隔。在发布目视进近许可后，如果飞行员报告管制员，看到并尾随前机进行目视进近，那么该飞机与前机的间隔由飞行员掌握；如果飞行员报告只看到着陆跑道而没有看到前机，那么，该飞机与前后飞机的间隔由管制员配备。当飞行员接受了目视进近许可，该飞机与障碍物之间的间隔由机组负责。
利用好你的二计划
在预计要实施短五边目视进近的机场，可以进近准备时在二计划中把公司通告中建议的点输入。
那么就可以得到下图：
仔细阅读通告100遍，不如在MCDU上试一遍。相信大家很快就可以对怎么飞这个目视，以及有哪些风险点有了进一步的认知。
航空器之间的间隔可以通过目视手段建立，使用目视间隔之前和之后应当为航空器配备其它允许的间隔。为确保在使用目视间隔之前和之后能够及时配备所需的其它间隔，管制员使用目视间隔时应当考虑以下因素：
（一）航空器性能；
（二）尾流间隔要求；
（三）相关航空器的接近率；
（四）飞行的航路；
（五）已知或预测的天气条件必须能满足航空器保持在能见范围内，直到建立雷达或者非雷达间隔
（六）塔台管制员不得为存在尾流间隔影响或者前机为B757的航空器之间配备目视间隔。
运行
因机场新跑道的修建，公司目前使用的机载地形数据库受限于更新周期，目前仅完成了A320CEO机型的数据库加载，A320/321NEO的数据库，最新版尚未发布。
自2025年1月23日起，哈尔滨/太平机场、广州/白云机场、武汉/天河机场启用新跑道，在以上机场启用的新跑道上运行时，将出现GPWS告警。在新跑道上运行时可以按以下建议操作：
注意：人工关闭TERR 功能后，若出现GPWS 警戒、警告，按手册要求执行相关程序或记忆项目。
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