✦
本周导读
✦
安全
飞行安全质量周报
技术
部分飞机更新OEB61
运行
EFB数字航图功能
风险库内容
夏季运行提示——颠簸
安全
技术
近期，空客发布了OEB61，对应的ECAM条目为CAB PR EXCESS CAB ALT，要求我们即使未在客舱增压SD页面上确认，也执行客舱增压 客舱高度过高的ECAM程序。适用的飞机如下图，阿肆发现不涉及NEO飞机，除了B-9957这一架321CEO，其他全是320CEO飞机。根本原因是一部CPC可能给SD页面提供范围正常的客舱增压数据，而另一部CPC探测到的数据触发了警告。基于此，OEB61要求机组不需要在SD页面确定的情况下，直接执行程序。
阿肆在学习的过程中发现，目前公司的FCOM和FCTM中对于客舱高度过高和紧急下降的程序都明确有“即使在SD页面没有证实，也要遵守CAB PR EXCESS CAB ALT”的词条，并适用于所有飞机。那为什么空客还发布OEB61呢？
首先ECAM的处理要求机组“通过SD页面分析受影响系统的操作影响”，即需要向SD页面证实故障。并且在实际运行中，公司也有例如双发火警的假警告。而CAB PR EXCESS CAB ALT必须不按照ECAM动作执行原则处置，这对于手册来说是自相矛盾的。并且对于非正常程序的应用顺序来说，在相关程序完成后，FCOM仅仅是在程序完成后“若时间允许，回顾FCOM，但飞行机组不应为了参考FCOM而延长飞行”。阿肆猜测这两点也是发布OEB61的主要原因。
需要注意的是CPC1和CPC2都可能出错，并不是说探测到的客舱高度过高警告都是真的。那么相信真警告比误判假警告代价要小很多。对于通告中提到的飞机，触发警告时我们需要执行OEB。而通告中未提及的飞机出现警告，我们也要遵循手册，一律按真警告处置。
运行
EFB数字航图中通过缩放可以很清晰的看到机场的地面图，打开GPS位置开关后能有效的引导机组滑行。也可以通过点击“打勾”符号，添加进离场图，大大节约工作精力。公司统计发现该功能目前使用率过低，不利于改进，大家可以在航班中尝试使用、提报意见，方便后期提供更贴近运行环境的软件功能。
风险库内容
颠簸的分类
1、晴空颠簸
CAT（Clear Air Turbulence）一般发生在海拔15000英尺（约5000米）以上，随着海拔升高，在30000英尺（约1万米）的高空中，其危害程度更甚。晴空颠簸与高空中大气的热力和动力因素有关，当温度场和风场急剧变化时，就会出现强烈的乱流。晴空乱流多出现在对流层上部和平流层，是造成高空飞行颠簸的重要因素
2. 热力乱流引起的颠簸
在无云或少云的夏季正午及午后，太阳辐射达到峰值，由于下垫面性质的不同（岩石、沙地、城市区域地面比热容小，吸热快、放热快；而水面、树林等比热容大，吸热慢、放热也慢），造成下垫面上方气团的温度存在水平差异，当飞机穿越这些冷暖不均匀的空气时，就会遇到不同程度的颠簸。如果近地面有云层阻挡来自地面的辐射，那么飞行穿越云层以后，会消除热力乱流引起的颠簸。
近地面冷空气在暖的下垫面移动时，也会产生不稳定的天气状况，引起颠簸。
通过描述不难看出，这种颠簸主要发生在离地面比较近的区域，如果是在飞机下降乃至进近过程中遭遇热湍流，会大大影响飞机的安全降落。
3. 逆温湍流引起的颠簸
有逆温层存在天气较为稳定，但是在飞越逆温层边界的时候，会引起颠簸。
4. 机械湍流引起的颠簸
在低高度飞行时，空气与地面摩擦产生涡流，多发于建筑物、不平整的山地上空。当地面风大于20节时，最易发生明显的颠簸。
5. 锋面湍流
当冷暖锋交汇，冷暖气团在锋面区域产生摩擦，或冷暖气团之间的风向突然转变会引起锋面湍流，最严重的锋面湍流通常与快速移动的冷锋有关。
6. 山地波引起的颠簸
地形波的影响也是机械湍流的主要成因，高高的山脊干扰了空气的运动，在背风一侧产生强烈的涡流而引发较为严重的颠簸。
7. 雷暴引起的颠簸
雷暴云只是雷暴乱流的可见部分，通常上升气流和下击流往往延伸到雷暴云之外，在下风向15至30英里处就可能遭遇严重的颠簸。
不同飞行阶段颠簸的处置
报告起飞航径存在中度（含）以上颠簸时，建议飞行机组应延迟起飞。
如起飞中遇有中度（含）以上颠簸，起飞后必须达到收襟翼最小速度+20kts（最大VFE-5kts）时开始收形态，例如：选择形态1 前，IAS 应达到F+20kts。
严重颠簸天气时，应保持自动驾驶接通。查阅快速检查单中非正常程序《严重颠簸》章节，将推力手柄设定于颠簸的N1。然后，关断自动推力。但在进近时，建议保持自动油门接通，使用管理速度，以获得最小地速保护。
在颠簸天气下人工飞行时，不应过量地侧杆输入。
如果发生因空中颠簸造成的人员伤害，飞机落地后，机长应按照本运行手册HO-0918-2 要求，在飞行任务结束后提交《机长报告书》。
机长应及时结合（主任）乘务长的报告信息，综合评估客舱情况，判断是否需要采取备降、返航等措施，并及时向ATC 申请优先落地和医疗急救等需求。同时，机长应将上述信息通过ACARS 或卫星电话等方式报告公司AOC。
安全周报大目录
识别下图二维码
