✦
本周导读
✦
技术
除防冰要点
运行
虹桥住宿指南
风险库内容
关于低温修正的风险提示
技术
这个冬天上海不太冷，眼瞅着下周的哈尔滨过夜，阿肆只能翻出已经打包的羽绒服。转念一想，新版除防冰大纲还是得再温习一下。
清洁航空器的概念:
“除非确定飞机的所有关键表面以及所有探头和探测器都没有受到冰冻污染物影响，否则不得试图起飞。”
典型表面和关键表面:
AC-121-50R2
关键表面：是由制造商确定的，直接影响飞机性能或者适航状况。
典型表面：是由公司选定的，具体选择方式见下图。综上可以理解成通过观察典型表面污染状况间接判断关键表面是否被污染。
AC-121-50R2
除防冰检查单中规定的典型表面为“靠近机身1/3的机翼上面表面和靠近机身1/3的机翼前缘”。那么问题来了，为什么是靠近机身的机翼1/3上表面和前缘。因为外侧三块缝翼由热空气加温，而上图d项规定不能是加温表面。同时也符合c项“典型表面通常位于飞机的关键表面上”。
机翼灯照明位置对应f项“可以通过飞机外部照明系统照亮的区域”。
客舱最佳观察位置，对应e项“机内观察该表面的位置”
起飞前检查和起飞前污染物检查:
AC-121-50R2
起飞前检查：检查天气状况与防冰液持续有效时间是否匹配。
除防冰大纲
此外，上图除防冰大纲中还规定，起飞前检查需要机组检查风挡、窗户等区域是否污染和有除冰液残留，且要求在客舱观察典型表面无污染（机组或客舱机组），与起飞前污染物检查不同的是可以指定客舱机组进行，并且可以进行多次检查。
起飞前污染物检查：不适用于许可时间，因为冰粒的物理特性会陷入防冰液中，融化时间长，因此目视无法有效观察。AC在定义中描述“针对关键表面污染进行的检查”，但是在驾驶舱中并不能观察到飞机所有“关键表面”。在5.1.8中进一步解释了两种检查方法，一是由机组在驾驶舱或者客舱目视检查“典型表面”，二是由具有检查资质的地面人员在机外检查“关键表面”。
除防冰大纲
例：假设飞机预计起飞时间是25分，保持时间到20分，积冰条件在22分消失，起飞前污染物检查在23分完成。此时由于前机起飞遭遇鸟击，需要检查跑道，塔台指挥新的离地时间30分。那么我们可以再次进行污染物检查吗？
答案是不可以，起飞前污染物检查后需要5分钟内起飞，否则重新除防冰。因此污染物检查只有一次机会，应该尽量靠近起飞前。
例：当积冰条件在18分消失，上述其它条件不变。我们需要再次除冰吗？
或许不需要，因为积冰条件在保持时间内消失，机长可决定只进行起飞前检查，只要判断飞机是“清洁的”就可以起飞。虽然此时起飞时间已经超过了保持时间，但是结冰条件的时间仍然在保持时间内，可以认为除防冰液有效。
除防冰大纲
喷洒模式:
综上，对于大翼和尾翼，喷洒作业应该从前缘往后缘喷洒，特别是使用ΙΙ型或者ΙV型液。如果反方向喷洒，可能会造成液体残留在操作结构中，阻碍飞行员操纵。也会形成除防冰液聚集，造成典型表面的检查没有效果，与上文中“典型表面的选择”h项不符。
最后一次除防冰时，对于飞机大翼上表面，应该先喷向左大翼翼根的典型表面处。保持时间也是从翼根到翼尖开始计算的。此处要求也与检查典型表面相契合，即最先喷洒的部位最先结冰。
禁止把液体流直接对向飞机表面。要形成一个斜的角度以防损坏飞机表面。禁止用高压喷射吹除飞机表面上的冰雪，高压液体可能损伤机身表面。
禁止直接对着皮托管进口、静压孔、AOA、TAT、结冰探测器、发动机、APU、进气口、通气口、余油口、冲压空气进气口、起落架部件、舱门等喷射除冰/防冰液。
禁止直接对着冰冷的窗户喷射热除冰液或热水，也对应了上文中提到的起飞前检查风挡无除防冰液残留。
A320机型除防冰喷洒区域示意图:
运行
虹桥基地住宿区位于长宁区虹桥路2545弄的星星公寓。进门后左手侧门禁为241223#，前台办公室101办理入住，预约流程与之前相同，需i吉祥提交申请，前台电话为021-62361650，退房需返还门卡，签到点步行约5分钟。
风险库
安全周报大目录
识别下图二维码
