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安全
飞行安全质量周报
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降水中的运行
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欧洲杯：文明观赛，防范风险
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如何预防重着陆
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案例一：2018年8月，某航B737-800飞机执行厦门—马尼拉航班。在马尼拉机场降落滑行时，发生偏出跑道事件。机上人员全部安全撤离，无人员受伤。飞机左发脱落，起落架受损。事发时马尼拉机场有强雷雨，能见度2000米，风向280，风速11节，云底高540米。在第一次着陆失败，第二次仍不具备稳定进近，且副驾驶提醒复飞的情况下机长强行落地，最终偏出跑道。
案例二：2023年7月，某航执行南昌—济南航班，在济南机场19号跑道着陆过程中偏出跑道，导致跑道边灯和飞机受损，机上人员安全。
调查报告显示，事发当晚济南机场大雨。当天晚上20:28分，塔台在无线电通信中通报：“接地端RVR1500米，跑道中段到南段是大雨。”晚上20:29分，飞机在距跑道入口端约500米、跑道中线左侧约9米处接地，接地后机组持续向右蹬满舵，未能制止飞机向左偏移。2秒后左侧主轮在距离跑道入口端约600米处偏出跑道，随后在距离跑道入口端约645米处偏出道肩进入土面区。
案例三：2024年6月，某航 737-800 型客机从美国佛罗里达州迈阿密飞往牙买加金斯敦，机上载有 168 名乘客和 6 名机组，飞机在大雨中在金斯敦的 30 号跑道着陆后，向左偏出跑道道面，随后返回跑道中线。着陆后，机组告知 ATC，他们可能撞倒跑道边灯。检查跑道发现，飞机偏到跑道左侧，跑道上也发现了一些碎片，但跑道道面没有受损。ADS-B 数据显示，飞机以大约 145 海里/小时的速度着陆，以大约 130 海里/小时的速度偏出跑道。在偏离跑道最远的地方时飞机的速度大约为 80 海里/小时。飞机最终以大约 40 海里/小时的速度返回跑道中心线。
案例四：2024年6月，某航B737-800执行昆明-曼谷航班，曼谷机场RW01L ILS进近，天气中雨；北京时04：16着陆，接地点在跑道中线偏右，滑跑过程中机组进行方向修正，滑行到位后检查主起落架和轮舱有草残留，疑似滑跑过程中偏出过跑道。无人员伤亡。调查仍进行中。
上述几个案例都有着共通性：事发时刻机场都存在着降水现象。目前随着气温的持续升高，夏季悄然而至，随之而来的是全国各地的降雨量的增加。每年因为道面湿滑导致的不安全事件曾出不穷，“冲/偏出跑道”也成了湿滑道面运行的最大风险源。
降水对着陆的影响：
1、对视线的影响
虽然飞机安装有风挡雨刷，但是过大的雨势仍然会超出风挡雨刷的工作能力，使飞行员在最后的目视飞行阶段无法获得足够的目视参考，尤其是夜间雨中飞行时还会产生光屏，造成飞行人员视觉错觉，甚至造成空间定位障碍，甚至将跑道边灯误判为中线灯，进而对着陆产生极大的风险隐患。同时降水过大会导致阻力增加，升力减少，叠加上对视线的影响可能导致重着陆的风险。如脱离道观察不清楚，减速不及时，可能盲目脱离，偏出跑道。
2、对方向控制和停止距离的影响
下雨可能导致跑道积水，跑道上的积水程度与降水强度以及跑道排水能力有关，通常来说，没有刻槽的沥青跑道，排水能力相对较弱。跑道积水带来的一个潜在危险是“滑水”。滑水会造成飞机方向控制的困难，甚至无法控制。同时滑水对于飞机停止性能的影响也是巨大的。
3、伴生恶劣天气的影响：
降水有时会伴随大风、乱流等气象条件，增加操纵难度。在降水条件下，如果伴随大侧风或者入口附近风向风速的急剧变化，会对飞行员的操纵带来一定影响，尤其方向控制上容易出现偏差。
建议措施：
一、提高规章意识：
严格遵守公司运行限制要求
二、充分掌握机场天气情况：
机组应主动、多渠道获取天气信息，根据天气变化的趋势做好分析和预判，做好天气进一步变差的处置预案。在进近准备时，根据天气状况、飞机状况、跑道条件等做好着陆性能评估。对着陆距离、刹车效应和停止裕度做到心中有数。
三、提高交互式简令执行：
飞行机组应在进场简令中对机组分工和标准喊话做出明确要求，针对影响着陆视线的天气现象和机场特点做好评估，对机组分工、操纵要领、偏差提醒、复飞预案等充分准备，简令中还应包含失去目视参考或目视参考不清晰时的复飞决策；
四、提高预防及偏差修正能力：
湿滑道面起飞，未对准跑道不能加油门起飞，双发推力稳定一致后再加至起飞推力，谨慎控制方向，防止操纵过量。着陆时机组应知道实际操纵偏差对着陆性能的影响，影响着陆距离的因素包括：入口高度、下滑角、着陆拉平、前轮接地、反推、减速板的使用、刹车和跑道道面状况等。无论选择用哪种侧风修正方法落地，都要保持飞机在中心线上，并对飞机一旦偏在下风面时的重新修正能力进行评估，高度不足时果断复飞。警惕混淆跑道中线灯与跑道边灯风险。
五、操纵建议：
着陆滑跑过程中如果失去目视参考，应立即参考仪表航道偏离杆或飞机航向来控制飞机滑跑方向，对于高速阶段发生的方向偏差，应使用方向舵脚蹬进行修正，禁止在高速滑跑期间使用手轮或者差动推力进行方向偏差修正。飞机接地后 PM 应及时检查和报出减速设备的工作情况、减速情况，及时报出速度，一旦使用反推，必须全停。机组应严格区分着陆滑跑和脱离跑道的界限，只有当飞机直线滑跑减速到滑行速度时，方可偏离中心线脱离跑道。如错过合适道口，应保持直线滑跑并减速，即使可能造成延长占用跑道时间或导致后机复飞，也不得带余速勉强脱离。使用快速脱离道脱离跑道前，PF 必须确认飞机减速至合适的脱离速度。
六、合理运用 CRM：
机组要时刻保持良好的情景意识，及时冷静地做出决断，机组间充分的交流是整套机组保持良好情景意识的必备条件。冲偏出跑道事故中飞行员操作失误里面，比较常见的就是强行落地，要克服机长权威，杜绝侥幸心理，正确的认识复飞，在不具备安全着陆条件的时候，应果断采取复飞，无论再次尝试进近，或者前往备降机场，都是避免着陆失误造成事故的最有效的办法。在着陆关键阶段，要合理管理工作负荷，对于此期间 ATC 的指令谨遵“操纵-导航-通讯”顺序原则，PF 应保持对飞机状态的控制，避免高速期间操纵量受到指令性影响，例如收听到管制员要求从指定道口脱离时，综合判断，切勿盲从，提高抗干扰能力。
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