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本周导读
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技术
一类天气起飞标准
运行
危险品手册更新
风险库内容
如何有效预防重着陆
技术
相比于低能见需要进行相关培训与资质获取，一类天气的运行标准是每一位飞行员都在运行且需要掌握的。
详细内容位于《运行手册》— HO-0905-1 机场运行最低标准 — 4、基本的起飞最低标准；5、低于基本起飞最低标准的运行；
《运行规范》C0015 仪表飞行规则起飞最低标准，121部飞机运行-所有机场
其中控制RVR即该RVR需要满足标准，如果需要所有可用的RVR为控制RVR，即我们获得的所有RVR都需要满足标准。
目前我们在庆阳机场，使用跑道32，报告的RVR为仅中间端500米，结合机场图
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目前我们是在能见度1600米和RVR1500以下的运行且我们仅获得中间端RVR500，则该RVR是控制RVR，RVR500米满足机场图中的起飞标准，同时，根据该机场设施，公司标准参考下图——500米，恭喜本次航班可以正常起飞~
运行时以更高的标准作为运行依据，如果发现公司标准更为严格，则以公司标准为主。
但是：我们可以就这样起飞吗？
延伸思考
很显然，RVR500无法满足庆阳机场的落地标准。虽然我们可以正常起飞，但是需要增加一个起飞备降场。
虽然联系公司即可获得起飞备降场，但是我们仍然需要知道相关标准，在获得备降场后检查是否满足要求
如果此例子中我们获得的中间端RVR恰好为550米呢？一般运行中，我们计算性能以接地端的风，且以接地端的RVR为标准，那么在此情况下，我们能否以中间端的RVR为标准来判断自己能否落地呢？
答案是可以的，如果接地端的RVR报告不可用，中部RVR报告可以替代接地区RVR报告。
运行
新版《危险品手册》(版本号V03/R02)将于11月8日生效，请按时完成手册修订培训。
另请注意：机长在执行航班任务结束后，将填报完毕的《机长通知单》交至AOC地面控制席处归档。
风险库
什么是着陆过载？
飞机着陆时起落架在垂直方向上所承受到地面载荷力与飞机重力的比值，它不是力本身，是一个与力相关的系数，着陆过载又叫着陆载荷系数。“重着陆”及为飞机着陆时着陆过载过大的着陆。
着陆过载是如何产生的？
在飞机着陆时将下降率减小的力，升力占一部分，起落架占一部分。起落架在接触到地面时，轮胎和减震支柱先后发生变形，压缩到底时，产生了一个峰值（最大的）力，这个力的大小决定了着陆过载最大的数值。
影响着陆过载大小的关键因素是什么？
牛顿定律告诉我们，物体加速度的大小跟作用力成正比，跟物体的质量成反比。飞机承受到前、主起落架的峰值力大小取决于飞机的着陆重量、接地时下降率的大小、升力大小和起落架本身的特性。飞机着陆重量我们一般决定不了，而起落架特性更加跟我们无关；升力作为一个变量，影响一般没有想象的大。因此这些因素当中，唯有下降率这一因素是牢牢掌握在飞行员自己手中的。从多起重着陆事件数据分析中也可以看到，无论是出于何种原因导致的重着陆事件，比如下滑角不稳定、横侧不稳定、不正确的拉平技术等等，它们最终导致的结果都是接地瞬间下降率过大的问题。
如何有效预防重着陆？
1. 建立着陆目测的基准概念
2. 拉平阶段的建议
3. 建立接管底线
4. 着陆前做好充分准备
5. 掌握电传飞机操纵特性
6. 弹跳情况下的操纵建议
正所谓“知己知彼，百战不殆”，在了解了相关的概念之后，我们一定对重着陆有了新的认识。在飞行中我们应该做到将风险关口前置，利用稳定进近和拉平技术来有效预防重着陆事件的发生。
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