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本周导读
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安全
飞行安全质量周报
技术
航班上的一些问题思考（二）
运行
相似航班号风险提示
13号台风“贝碧嘉”安全提示
风险库内容
夏秋季运行提示——台风
安全
技术
前两期阿肆探讨了燃油系统中的“小花招”，突然想起了曾经见过的相关故障：FUEL L(R) OUTER(INNER) TK HI TEMP / 燃油 左（右）外（内）侧油箱高温
一个“成熟”的故障出现现象应当为：首先当系统参数超出其正常范围时会出现ADV咨询信息，SD页面跳出相应系统页面的，超出极限的该数值会闪动；对于燃油外（内）侧油箱温度高的情况，就会在SD页面直接显示燃油界面，并且对应温度高的燃油温度数值会一直闪动。随后机组翻阅参考QRH。
油温高，关厨房？阿肆CPU先烧了。
随着温度继续上升突破临界值，会跳出相应ECAM条目供机组执行。最后处置完成，有时间机组查阅FCOM等手册看看有没有额外的信息。
当查阅FCOM的时候发现了一个BUG，有行小字“机组应等待2min待燃油温度更新，2min后，如ECAM警戒未消失，执行以下程序”。emmmmm。。。。。。
分析：
首先油箱温度高为啥关厨房，在FCOM中我们也能看到了对应的解释，通过减小电载荷来减少IDG产生的热量。燃油从高压燃油管中引出，经过IDG热交换器给IDG降温，出来的较热的燃油回到外侧油箱。电载荷高会导致IDG温度高，从而导致回流的燃油温度高，而厨房用的载荷比较大，所以从源头处理关掉厨房很合理，同时影响也不大，除了没热饭吃。
其次这个两分钟，按照标准非正常处置程序我们应该在最后无事可做的时候去翻阅FCOM才能看到，只在小字里提到，是不是有点不合理，我都按ECAM做完了，该关的都关了，你才告诉我要先等2分钟？
一些合理的思考（仅供参考，欢迎点击文末阅读原文进入BBS讨论）：
1.出现该警告的原因：
a.天热温度实在太高，地面等待时间过长，长时间暴晒加上IDG冷却导致超温。
b.HF发射发生在FQIC读取油箱温度时，所有油箱的燃油温度测量会出现临时升高（HF发射信号能量大）。
c.传感器及线路故障导致的故障。
d.其他，例如内外油箱的过压保护器故障，见安全周报第一百零七期。
2.触发条件（不同机型触发条件略有区别，仅以1870机型为例）：
ADV触发条件：
ECAM触发条件：
3.总结：
a.地面高温，长时间等待暴晒有可能是真警告，但是左右油箱温度应该差距不大，可通过对比左右温度，IDG温度等综合判断是否为真假警告。
b.按逻辑来，空中温度一步步升高，先跳咨询项（空中咨询内侧45度，外侧55度；ECAM内侧54度，外侧60度），持续一段时间再跳ECAM的，也有可能是真警告。此时就涉及到2分钟的观察期。那么如果没有看过FCOM不知道这两分钟会有影响吗？我们看看操作，咨询出来时正常情况下我们应该会关闭厨房，此时载荷减小，IDG温度会相应降低，燃油升温应该也会变慢，甚至温度降低这就给了一定时间，其次，跳出ECAM，喊出标题，判别是否为假警告，ECAM动作，增加发动机燃油流量，开APU，这一系列程序下来其实早就应该超过2分钟了。最后为什么要等这2分钟，因为油箱温度测量值每2分钟更新一次，如警告信息存在时长不大于2分钟，则为假警告，不影响运行，所以空中其实2分钟可以从咨询项出现开始计时。哪怕最后程序做到一半ECAM消失了，为假警告，我们其实也就关了个厨房，重新打开就行。
c.除了某些飞机FCOM提到了2分钟的观察期，其余飞机都没有这行小字。是否是由于温度探测器的不同还是FQI的不同还是其他原因，大家有兴趣的可以去找找答案。
附：一些MEL
运行
航班运行过程中，请务必重视相似航班号的风险，对于相似航班号，含糊不清的呼叫，机组存在疑问的指令，一定不要急于进入下一步，实施FCU或者MCDU操作。对于任何一个驾驶舱机组成员存在疑问的指令，以及在执行程序动作、检查单过程中接到ATC指令时，请务必与ATC证实清楚并获得驾驶舱机组成员的一致确认后再进行动作，放慢节奏，操作前不要提前将手过早放在控制装置上来准备即将要执行的动作，直到需要时再进行操作，在使用操作装置之前先进行视觉检查，避免眼未到而手先到。
同时如有第三座观察员，一定要切实履行自身职责。
今年第13号台风“贝碧嘉”（强热带风暴级）预计将于15日夜间至16日早晨在浙北到上海一带登陆，强度为台风或强台风（13～15级），华东沿海等地有较强风雨影响。14日台风外围影响浙江、福建等沿海地区带来明显降雨。15日后期至16日，浙江、江苏、安徽等地强降雨将进一步增多，或现成片的大到暴雨，其中15日伴有剧烈的大风天气。飞行部特此提醒：
1、执行航班任务的机组注意出行安全，注意预留足够的路程时间，认真做好航前准备，仔细研判天气，提前制定各项预案，注意备降场的选择和对油量的掌控，与签派商定额外油；绕飞天气时，合理计划、做好绕飞预案和足够的绕飞裕度，合理并及时地使用机上的设备，加强对燃油监控和与ATC沟通。
2、严格执行SOP、起降标准和各项运行限制，注意大风大雨等不利天气下的运行风险防范，提前做好乱流、风切变等复杂天气条件下的处置预案，注意污染道面滑行速度和方向的控制；严格执行起飞、进近简令、做好性能计算，坚持“八该一反对”，机长教员严把放手量。
3、受台风天气影响，长时间延误、流控等情况可能较多，执行航班任务的机组如遇相关情况请及时与AOC、机组资源处做好沟通，监控执勤期并合理评估疲劳强度，调整优化机组分工、管控运行风险；在运行全过程（包括地面阶段）注意保持平稳的运行节奏，加强CRM、注意精力分配。
4、运行阶段发生的任何不正常事件第一时间通知AOC，再向所属部门当日值班干部进行报告，详尽说明事件情况；并在事件发生后或航班落地后第一时间递交机长报告书或在SMS系统中提交报告，严禁迟报、瞒报。
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