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本周导读
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安全
飞行安全质量周报
技术
简述MMR（多模式接收机）
运行
运行提示
风险库内容
关于非预期G/S模式预位的风险
安全
技术
在筹备上一期FLS的过程中，阿肆对文中提及的MMR产生了浓厚的兴趣与疑问。为了解答这一疑惑，阿肆积极地展开了资料搜集与研究，经过一番努力后，阿肆对MMR这一概念有了较为清晰和深入的理解。
MMR（Multi Mode Receiver）系统介绍：
多模式接收机(MMR)系统简单来说是一个导航传感器。
MMR=ILS+ GPS。
ILS原理
ILS系统的功能是向机组人员和机载系统用户提供由地面站传输的信号。下降轴由这些地面站在已知频率下产生的LOC波束和G/S波束的交集确定。ILS可以测量和显示角度偏差，它也接收莫尔斯音频信号来识别ILS地面站。
MMR组件：
系统部件包含：ILS天线，GPS天线和两个MMR组件。MMR系统与下列系统相交联：PFD和ND用于显示，EFIS控制组件用于显示控制，FMGC用于ILS自动调谐和GPS定位，MCDU用于ILS人工调谐，机长和副驾驶RMP用于ILS备用调谐，ACP用于ILS音频信号，ADIRUs用于GP-IRS混合位置计算。
ILS功能
自动调谐
当起飞跑道有相关ILS时，在飞行前或起飞阶段。
当飞行计划中进近类型为ILS时，在爬升、巡航、下降、进近或复飞阶段。
人工调谐
从每个MCDU两个MMR单元都可以通过其内部FMGC手动调整。
备用调谐
在两个FMGCs都失败的情况下，RMP1和2提供备用调谐。如果通过选择RMP1和2上的NAV键激活备用NAV模式，则任一RMP控制两个MMR单元。
RMP3不用于导航设备调谐。
GPS功能
功能是跟踪从卫星接收的射频信号，计算自身位置，并通过三个ADIRUs向FMGCs提供GPS数据。接收机自主完整性监测(RAIM)或自主完整性监测外推(AIME)提供了该数据的完整性和可用性。GPS功能提供三维飞机位置、速度和精确时间，用于三个ADIRUs的混合计算。当某一GPS功能失效时，ADIRU自动选择唯一有效的GPS功能计算GPS - IRS混合数据。
ADIRU
MMR组件1和2从相应的ADIRU接收位置信息（经纬度)、时间和数据。当ADIRU2故障时，GPS1的主信号源是ADIRU3，通过ATT/HDG选择开关选择ADIRU3的第二个输入通道(GPS2)以便使1和2隔离：MMR1通过ADIRU1向FMGC1提供数据，MMR2通过ADIRU3向FMGC2提供数据。
LGCIU：每个LGCIU送出一个空/地离散信号，接收机自检模块使用这一信号进行MMR飞行航段计算。
CFDIU：可以使用CFDIU通过使用MCDU对MMR系统进行测试和故障查询。测试仅在地面进行。
MMR用户：MMR数据给FMGC，用于起飞、进近、着陆阶段的飞行引导。数据同样送给ECAM进行警告。MMR1数据送给EGPWS系统用于方式5 的计算。LAND方式待命时，FMGC输出一个离散信号用于抑制MMR组件的任何频率改变。
ILS1数据通过显示管理计算机(DMC)发送到CAPT PFD和F/O ND, ILS2数据发送到F/O PFD和CAPT ND。一个音频信号也被MMR单元(ILS部分)处理并发送到音频管理单元(AMU)以便机组收听。纯GPS数据可在MCDU的GPS MONITOR页面显示。操作消息也可能显示在NDs上。
综上，MMR其实就是ILS+GPS的数据获取集中处理器。
对于GPS信息，它提供给导航、飞行管理系统、监视系统起落架系统信息。
对于ILS信息，它提供给导航、飞行管理引导系统。
其实MMR还有很多功能，正是因为多方式多模式，所以功能也在逐渐增加，比如SLS进近、GLS进近、FLS引导的RNP和非精密进近。相信在不久的将来，我们都要学习并应用此类方式的进近模式。
运行
7月22日开始至9月21日公司拟展开国产飞行计划试运行，部分航班会使用国产飞行计划，格式与杰普逊飞行计划完全一致，如在使用过程中发现国产飞行计划数据出现异常，请及时与签派员反馈。
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