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本周导读
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安全
飞行安全质量周报
技术
太阳耀斑频繁来袭
运行
按计划加油
ACARS下载航路相关提示
密码更新
风险库内容
夏季运行提示——颠簸
安全
技术
太阳耀斑是太阳活动中最剧烈的表现形式之一，它的能量来源是太阳表面的磁场重联。当磁场线被扭曲并纠缠在一起时，会形成巨大的磁能。当这种纠缠达到临界点时，磁场重联发生，释放出大量能量，这种能量主要以电磁辐射的形式呈现，包括无线电波、紫外线、X射线等。太阳耀斑的等级根据其X射线的峰值流强度被分为A、B、C、M和X五个等级，其中X级为最强，每个级别内又分为1至9的子级别，比如X4.5即为X级中较强的级别。
简单来说，太阳耀斑活动越强，会引发越高级别的地磁暴。地磁活动会影响 GPS 导航精度，GPS信号丢失的情况将会显著增加。
太阳活动的周期性是一个被广泛接受的现象。太阳活动的周期大约为11年，周期内会经历活跃期和低活跃期。在活跃期，太阳活动增加，太阳黑子数量增多，太阳耀斑和日冕物质抛射等活动频繁发生。而在低活跃期，这些太阳活动则相对减少。
2024年的太阳活动周期正好处于一个活跃期，在这个活跃期，太阳表面的磁活动更加剧烈，导致太阳黑子区域更容易产生强烈的耀斑。
太阳耀斑对地球的影响时间是快速而短暂的。相比之下，高能粒子流需要1-3天才能抵达地球，从而导致更严重的空间天气影响。
X级太阳耀斑的影响是不容小觑的。首先，它能够显著改变地球附近的空间环境。其产生的电磁辐射（如X射线和紫外线）在耀斑爆发后几分钟内即可抵达地球。可能对宇宙飞船、卫星和其他空间设备的电子系统造成损害，影响它们的正常运行。
无论是无线电通讯还是GPS信号简单来讲都是电磁波。由于耀斑释放的电磁波会影响地球的高层大气，对需要电离层反射传播的短波通讯影响很大。大耀斑发生时，短波通讯有可能会中断一段时间。
当机组在运行过程中遇到了GPS信号丢失，需加强监控，发挥共同决策优势，协商AOC优化决策。
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全球导航卫星系统性能下降风险提示及建议操作
运行
飞行员应按照SOP燃油加注程序要求，防止调错、加错燃油数量，严格落实机组间交叉检查环节。
（1）调整燃油面板前，机组间应对照放行单、飞行计划，再次确认油量。
（2）收油机组，必须向其他机组及责任机长通报飞机所加实际油量，得到收油通报的机组，应对照放行单、飞行计划、输入的“轮挡燃油”是否与实际加注数量一致。
（3）机组在MCDU输入后，必须对照放行单、飞行计划，落实交叉检查。
（4）机组在执行《驾驶舱准备检查单》时，应再次对照放行单、飞行计划确认油量。
（5）如遇机务提前收油时，飞行机组应对照放行单、飞行计划，再次确认燃油数量。
（6）机组执行《离场简令时》时，应确认“额外燃油”与放行单、飞行计划一致。
（7）观察员应对机载燃油加注的数量进行核对。
1. 公司新FOC-签派放行平台预计在2024.5.21日上线启用，为防止因系统前期不稳定出现ACARS下载航路点错位等问题，从而导致飞错航路事件发生，提醒飞行机组在新系统上线后，当涉及使用ACARS下载航路功能时，重点逐点检查下载航路与飞行计划的一致性。
2. 当出现ACARS无法下载航路，或下载航路与飞行计划不一致时，立即联系航班放行签派员。
公司将在5月20日施行强密码策略，届时如果90天内未更改过密码的域账号会无法登录，请各飞行员按要求及时更改密码。更新完成后，请于签到前提前登录好EFB，避免EFB登陆失败导致延误航班。
风险库内容
颠簸的分类
1、晴空颠簸
CAT（Clear Air Turbulence）一般发生在海拔15000英尺（约5000米）以上，随着海拔升高，在30000英尺（约1万米）的高空中，其危害程度更甚。晴空颠簸与高空中大气的热力和动力因素有关，当温度场和风场急剧变化时，就会出现强烈的乱流。晴空乱流多出现在对流层上部和平流层，是造成高空飞行颠簸的重要因素
2. 热力乱流引起的颠簸
在无云或少云的夏季正午及午后，太阳辐射达到峰值，由于下垫面性质的不同（岩石、沙地、城市区域地面比热容小，吸热快、放热快；而水面、树林等比热容大，吸热慢、放热也慢），造成下垫面上方气团的温度存在水平差异，当飞机穿越这些冷暖不均匀的空气时，就会遇到不同程度的颠簸。如果近地面有云层阻挡来自地面的辐射，那么飞行穿越云层以后，会消除热力乱流引起的颠簸。
近地面冷空气在暖的下垫面移动时，也会产生不稳定的天气状况，引起颠簸。
通过描述不难看出，这种颠簸主要发生在离地面比较近的区域，如果是在飞机下降乃至进近过程中遭遇热湍流，会大大影响飞机的安全降落。
3. 逆温湍流引起的颠簸
有逆温层存在天气较为稳定，但是在飞越逆温层边界的时候，会引起颠簸。
4. 机械湍流引起的颠簸
在低高度飞行时，空气与地面摩擦产生涡流，多发于建筑物、不平整的山地上空。当地面风大于20节时，最易发生明显的颠簸。
5. 锋面湍流
当冷暖锋交汇，冷暖气团在锋面区域产生摩擦，或冷暖气团之间的风向突然转变会引起锋面湍流，最严重的锋面湍流通常与快速移动的冷锋有关。
6. 山地波引起的颠簸
地形波的影响也是机械湍流的主要成因，高高的山脊干扰了空气的运动，在背风一侧产生强烈的涡流而引发较为严重的颠簸。
7. 雷暴引起的颠簸
雷暴云只是雷暴乱流的可见部分，通常上升气流和下击流往往延伸到雷暴云之外，在下风向15至30英里处就可能遭遇严重的颠簸。
不同飞行阶段颠簸的处置
报告起飞航径存在中度（含）以上颠簸时，建议飞行机组应延迟起飞。
如起飞中遇有中度（含）以上颠簸，起飞后必须达到收襟翼最小速度+20kts（最大VFE-5kts）时开始收形态，例如：选择形态1 前，IAS 应达到F+20kts。
严重颠簸天气时，应保持自动驾驶接通。查阅快速检查单中非正常程序《严重颠簸》章节，将推力手柄设定于颠簸的N1。然后，关断自动推力。但在进近时，建议保持自动油门接通，使用管理速度，以获得最小地速保护。
在颠簸天气下人工飞行时，不应过量地侧杆输入。
如果发生因空中颠簸造成的人员伤害，飞机落地后，机长应按照本运行手册HO-0918-2 要求，在飞行任务结束后提交《机长报告书》。
机长应及时结合（主任）乘务长的报告信息，综合评估客舱情况，判断是否需要采取备降、返航等措施，并及时向ATC 申请优先落地和医疗急救等需求。同时，机长应将上述信息通过ACARS 或卫星电话等方式报告公司AOC。
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