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本周导读
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技术
雷达识别、雷达看到、雷达引导
运行
浦东机场不停航施工
风险库内容
关于第三座话筒卡组的风险
技术
一、雷达管制
管制单位工作席上的雷达管制员，在雷达覆盖范围内，通过监视雷达设备，为具备二次雷达应答机的航空器驾驶员，提供雷达管制服务，分为区域雷达、进近雷达。
注：一次监视雷达和二次监视雷达，可以单独使用，也可以混合使用。
二、雷达监视
《民用航空空中交通管理规则》
三、雷达程序和服务
1、雷达程序和/或ADSB程序
一般可以在机场细则的飞行程序中找到，如乌鲁木齐zwww。
注：标准雷达水平间隔为：进近管制不得小于６公里，区域管制不得小于10公里；
2、雷达识别的时机：
1、基于驾驶员的位置报告或者在起飞跑道末端２千米范围内对航空器识别，且雷达显示与航空器的离场时间相一致；
2、通过使用指定的专用二次监视雷达编码或者S模式识别，且雷达显示位置与航空器现行飞行计划相一致;
注：在向航空器提供雷达管制服务前，雷达管制员应当对航空器进行识别确认，并保持该识别直至雷达管制服务终止。失去识别的,应当立即通知该航空器，并重新识别或者终止雷达管制服务。
3、应答机编码：
-空中遇到非法干扰时，使用 A7500；
-无线电通信失效时，使用A7600；
-紧急和遇险时，使用A7700;
-抢险救灾的航空器收不到管制单位二次雷达代码的指令时，使用 A1255/77；
-航空器收不到管制单位二次雷达代码的指令时，使用A2000；
-代码A0000，由管制单位指定给航空器临时使用；
四、雷达间隔
雷达管制间隔标准适用于所有被雷达识别的航空器之间，一架正在起飞并在跑道端２公里内将被识别的航空器与另一架被识别的航空器之间。注：等待航线上的航空器之间不得使用雷达管制间隔。在进近跑道末端18.5公里(10海里)范围内，且最后进近航迹相同的航空器之间，也可以提供最小5公里间隔，会有更多的约束条件，如雷达管制服务年限和经验，着陆航空器（前机）占用跑道不大于50秒。
五、雷达引导和最低雷达引导高度
雷达引导：雷达管制员应当通过指定航空器的应飞航向实施雷达引导。
注：雷达引导(RADAR VECTORING)在使用雷达的基础上，以特定的形式向航空器提供航行引导。
雷达引导扇区的最低雷达引导高度，应当为该雷达引导扇区超障区范围内的控制障碍物的标高，加上规定的超障余度，然后向上以50米取整。
超障余度：应当根据地形特征确定，至少提供300米的超障余度，在高原和山区至少提供600米的超障余度。
六、离场航空器的引导
离场航空器的引导，应当尽可能按标准仪表离场航线和规定高度进行。
在航空器起飞后立即实施雷达引导的，在起飞前，应当指定应飞的起始航向。
引导按仪表飞行规则飞行的航空器偏离标准仪表离场航线时，管制员应当确保航空器在飞越地面障碍物时有不小于300米的超障余度。
七、定义术语
雷达看到（RADAR CONTACT）在雷达显示器上可以看到和识别的特定航空器的雷达反射脉冲或雷达位置符号存在的状况。
雷达识别（RADAR IDENTIFICATION）将某一特定的雷达目标或雷达位置符号与某特定航空器相关联的过程。
雷达引导（RADAR VECTORING）在使用雷达的基础上，以特定的形式向航空器提供航行引导。
目视间隔（VISUAL SEPARATION）为了维护空中交通有秩序地流动，防止航空器相撞，由管制员目视航空器或由航空器驾驶员目视其他航空器，以保持航空器之间的间隔。
运行
浦东机场11月20日开始将开展T3区域不停航施工，预计完工日期2025年1月6日，在此期间W5（不含）至E（不含）的T3滑行道、T4（不含）至L22（不含）的W6、W7滑行道将长期关闭，其他部分周边滑行道根据需要会有临时关闭，具体实际关闭情况以当天的NOTAM为准。在此期间，地面运行模式将会与以往不同，请机组执行浦东航班时仔细阅读通告，滑行过程中听清指令，加强交差检查，如遇有疑问应当及时停下与管制员证实滑行路线。
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