✦
本周导读
✦
技术
航班上的一些运行思考（四）
运行
关于使用 AP/FD TCAS模式的提示
风险库内容
鸟击的防范与处置
技术
大家在做驾驶舱预先准备时，想必也会和飞行机组成员一起翻阅QRH —飞机构型总结，共同了解飞机配置，讨论选装的系统和功能。其中唯独仅有NEO机型允许单发滑行APU不运转，涉及的系统又是防火。我们有没有思考过为什么CEO机型单发滑行需要APU运转，NEO又在哪一方面进行了补偿？
单发滑行程序：
首先我们需要明确，目前不执行正常情况下的单发滑行程序。但是并不妨碍我们去了解下该程序。
看到这好像有了点眉目，APU供电是影响了以下三个方面：
发动机灭火器供电
厨房
IFE
而唯独NEO机型少了第一项。那我们先来看看发动机灭火器供电。
发动机灭火器供电：
FCOM系统的防火章节里提到每个爆炸帽有双套供电，但是适用性是ALL，没有体现出CEO和NEO的区别，好像方向不太对，找找电气系统。手册太薄，好像没有列出关于灭火器的具体供电图。但是有电气的非正常构型，我们可以通过一部发电机失效模拟单发场景尝试解密。
虽然单发滑行都是保持一发运转，图中相反是一号发电机失效，但是供电逻辑应该没有太大区别，好像看不出啥。再看看电源分配图。
好像也没啥有效信息。那就再看看非正常里的不工作系统。
发动机2失效好像没有涉及到灭火的。再看看电气。
不管是交流汇流条2还是直流汇流条2故障，列出的不工作系统好像都没有特别有用的信息。陷入僵局......
遇事不决，寻求外援。
经过网上的搜索，在旧版的AMM里可以找到答案，和爆炸帽的供电来源有关：
从上图可知，NEO机型爆炸帽供电有两个来源，一是702PP HOT BUS，二是202PP DC BUS2 。而CEO机型的供电来源仅能来自202 PP DC BUS2，所以需要启动APU。
上图是供电图，灭火瓶1来自热汇流条HOT BUS（只要电瓶有电，它就一直被供电）；灭火瓶2来自DC BUS 2 。
举个例子，当2发关车，此时1发突然着火，APU又没有启动，如果是CEO机型，此时DC BUS2没有供电（2发原本就关车，1发按ECAM程序也已经关车），此时1发的2号灭火瓶爆炸帽不被供电，所以无法释放第二个灭火瓶。而NEO仍可以使用电瓶的HOT BUS。
问题到这似乎已经有了答案，但是当我们回过头来再看看，好像哪里有点不对劲？
按照网上寻找的资料来看NEO机型2号灭火瓶供电来源是HOT BUS或者DC BUS 2，但是当我们查阅DC BUS 2失效的FCOM不工作系统
不论NEO还是CEO，当DC BUS 2失效时，发动机1和2的2号灭火瓶是不工作的，不管HOT BUS是否供电。这和之前的结论又相互矛盾了。但是注释中还有一句上表中仅部分系统不工作，可能只是说2号灭火瓶关于DC BUS 2的那部分不能供电，但NEO实际还是有HOT BUS供电的？EMMMMM……此部分先存疑，但大方向想必是对的，待阿肆后续找到明确答案后再来公布。
厨房和IFE
最后，前文提到的厨房和IFE（飞行中的娱乐设施）以及电压瞬变，在系统中也都有说明。
最后列出一张阿肆思考逻辑图
运行
自2025年1月1日起，在机组学习完《关于 A320 机型使用 AP/FD TCAS 模式的操作通告》后，即可在航班运行中使用 TCAS 自动避让功能。
提示：
（一）飞行机组在驾驶舱预先准备时，要仔细检查机载 QRH 中的构型总结，确认本机是否安装有 AP/FD TCAS 功能，对飞机触发 TA/RA 时的响应心中有数，并在简令中加以明确，使机组间达成一致。（全部 A320NEO和 A321NEO以及部分CEO系列飞机已经安装有此项功能）
（二）对于安装有 AP/FD TCAS 功能的飞机，在运行中如果触发 TA，飞行机组应检查 FMA 上 TCAS 模式预位，检查 AP/FD 和 A/THR 的接通状态。如果触发 RA，飞行机组应检查 FMA 上 TCAS 模式接通，当 AP 接通时，监控AP 跟随 RA 指令引导飞机，当 AP 未接通时，人工操纵飞机柔和跟随 FD 指引。如飞机响应不符合预期或机组判断可能会存在空中相撞的威胁，飞行机组应及时断开 AP 和 FD，人工按照 V/S 绿区飞行。请机组按照 SOP 要求，执行 TCAS 自动避让程序和标准喊话。
（三）对于未安装 AP/FD TCAS 功能的飞机，在运行中如果触发 TA/RA，必须按照标准的 TCAS 人工避让程序执行。
（四）如果因为飞机故障导致 ECAM 出现 AUTO FLT TCAS MODE FAULT 告警，飞行机组在后续运行中如果触发 TA/RA，应该按照标准的 TCAS 人工避让程序执行。
（五）进近期间在形态 3 或全时，如果产生任何爬升类 RA 警告，飞行机组应执行复飞，并遵循 SRS 指示，可保持 AP、FD 接通，检查垂直速度保持在垂直速度带的红色区域之外，并可在必要时接管操纵。
（六）在执行 TCAS RA 机动过程中，要遵循所有的失速、GPWS 或风切变警告。
（七）TCAS RA 告警属于强制报告范围，事件发生后机组必须按照公司要求第一时间进行上报。
（八）飞行机组应该加强情景意识，时刻对周围的飞机、地形以及天气进行监控，使用合适的垂直模式，避免造成 TCAS 告警。
风险库
安全周报大目录
识别下图二维码
