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本周导读
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技术
什么是二次放行
运行
浦东机场正式开启电子版飞行加油单
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二次放行也叫二次签派（Redispatch），主要用于远程国际航线。是指航路上有计划的重新签派或重新放行，二次放行的程序是将整条航路分为两段放行，先签派放行飞机到初始目的地机场，然后在计划的二放点做二次放行，飞机飞行到最终目的地机场。所以，二次放行是通过减少航路上的不可预期燃油量，从而有效增加商载的一种手段。
1、初始目的地机场：
初始签派放行单/飞行放行单中指定的目的地机场，与之对应的是最终目的地机场。利用初始目的地机场做出运行飞行计划并在到达二放点时判断剩余燃油是否在满足公司燃油放行标准的前提下足以继续飞往最终目的地机场，如果燃油不足，则应改航飞往初始目的地机场加油后再飞往最终目的地机场。
2、最终目的地机场：
该次航线飞行的实际目的地机场被称为最终目的地机场。
3、二放点：
重新签派或重新放行位置点简称为二放点，该点是预先确定的空中一点（通常选择航程约70%-90%，以89%为最佳载运效益点），飞达此点时飞行机组应判断剩余燃油是否足以安全地继续飞往最终目的地机场，如燃油不足则应改航飞往初始目的地机场着陆加油。
二放点必须是起飞机场到初始目的地机场的航路与起飞机场到最终目的地机场的共同航路点，此点必须在初始签派放行单和运行飞行计划中明确。
4、油量要求：
01.
不使用二次放行所需油量：
Fuelrequire1=TAXI+FUEL(X)+FUEL(Y)+FUEL(X+Y)×10%+ALT2+最后储备油
02.
到初始目的地机场所需的油量：
Fuelrequire2=TAXI+FUEL(X)+FUEL(Z)+FUEL(X+Z)×10%+ALT1+最后储备油
03.
二次放行下整个航程应该满足的所需油量：
Fuelrequire3=TAXI+FUEL(X)+FUEL(Y)+FUEL(Y)×10%+ALT2+最后储备油(标红加粗为二次放行所需燃油）
取初始目的地机场油量F2与最终目的地机场F3中的较大值作为放行油量。即：F≥MAX（F2、F3），才能使得二放成功。F＜F1，否则二放没有意义。
通过上述对比我们可以发现，实施二次放行可以携带更少的燃油，从而在有效降低燃油消耗的同时增加业载并提高运行效率。（酌情携带燃油为方便理解，上述举例均未加入。实际情况以公司燃油政策与放行单为准。）
运行
自2024年12月30日开始浦东机场正式启用电子版飞行加油单，不再使用纸质油单。请机组收油时注意携带设备扫描加油人员提供的二维码，并尽快截图保存，防止二维码失效。具体要求扫描下方二维码《关于浦东机场启用电子版飞行加油单的运行通告》。
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