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本周导读
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安全
飞行安全质量周报
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FLS引导的进近
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随着技术发展和安全需要，如今FLS逐渐成为空客主推的非精密进近的法宝，公司部分飞机也带有FLS功能。阿肆印象中所有带“LS”的进近都很“厉害”，例如我们常用的ILS，可以实现曲线进近的MLS，具备CAT1性能的SLS，以及另一种精密进近GLS。同样属于“LS”家族，FLS并不像其它成员一样需要专用的设备支持，仅仅是FMS的一个功能。因此FLS不是一种全新的进近类型，而是一种进近能力，或者说是引导模式，通过下图也可以看出。
FINAL APP的引导模式是FMS通过计算飞机位置和导航数据的偏差，从而使飞机处于正确的轨迹上的。类似于ILS,FLS则是利用FMS生成一条的虚拟“波束（beam）”，再把这条虚拟波束传给MMR（多模式接收机），MMR计算飞机位置与虚拟波束偏差来控制进近轨迹。这是LS家族的共同点，都是通过MMR计算偏差，同样这也是为什么FLS可以实现LOC、F-G/S的引导。因此在实际飞行过程中，FINAL APP引导的进近在最后进近航段前都是“按计划飞行下高度”，其接通条件也是距离FDP点±1.5NM、FDP点以上+250ft，像是一个窗口，高了或者距离远了，容易造成取消进近的情况。FLS则可以使用雷达引导的方式截获波束，甚至能同ILS一样，实现从“下滑道”上方截获。相比于FINAL APP，FLS适用场景更多，容差更大。
在寒冷天气下，FLS则可以根据进近页面中输入的温度来修正垂直引导剖面。FINAL APP引导的RNP进近而是人为计算一个窗口温度，过低或过高则不能使用。下图是FLS低温自动修正的示例，绿色虚线为没有修正的剖面，更高的洋红色虚线则是已经修正的FLS剖面，绿色实线是机组经过修正后的进近过程的目标高度。可以看出FLS修正的是剖面，对于目标高度还是要机组修正，否则会出现晚截获。那么对于温度高的情况就相反，由于温度高不涉及避障等飞行安全问题，设计上FLS没有对高温进行修正。当温度高度ISA时，FLS的引导的下滑则会“略微”陡于标准大气下的剖面。因此高温高原环境下，下降轨迹陡、减速效果差，FLS增加了不稳定进近的风险。
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党的二十届三中全会在7月15日至18日在北京召开，即日起进入保障期，全体人员应该保持安全警觉性和政治敏感性，严格遵守公司关于饮酒、用药和空防规定，遵守行为规范和道德准则，不在自媒体平台发布敏感信息，注重负面舆情管控，展现当代飞行员诚实守信和勇于担当的职业精神面貌。
正值公司暑运，各地天气复杂多变，随着航班量持续高位运行，疲劳效应逐渐显现，请大家务必关注好身体状况，尤其是早晚班，加剧疲劳的情况下，对于天气的研判要做好提前量，严格按照公司通告执行。
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