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航班上的一些运行思考（三）
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航前出现F/CTL ELAC 1 FAULT，ELAC1保留了，MEL里这么多程序该怎么做呢？
首先我们看下MEL项目里仅提供了一些要求，而操作程序里确包含了大量的O项需要执行。
MEL项目：
MEL操作程序：
程序很多，第一眼看上去很复杂，无从下手。接下来我们逐条梳理。
驾驶舱准备阶段：需要黄系统泵工作，如不工作需要采用其他办法能让黄液压增压。（这是为了后续对操纵面测试时能提供对应的液压）
当显示的是F/CTL ELAC 1 FAULT时，首先通过SEC检查升降舵和横滚扰流板的控制。
先让飞机进入测试状态：
打开黄系统电动泵，PTU电门AUTO（为了提供黄/绿系统液压）；蓝系统电动泵AUTO，蓝系统泵超控电门 ON（为了提供蓝系统液压）。
PS：蓝系统超控电门在哪？
——位于顶板的维护面板处。
最后检查ELAC2/SEC1/SEC2/SEC3都处于ON位，等待5s后开始进入程序主体检查部分。（因为ELAC1故障，所以我们需要分别对能替代ELAC1工作的几个计算机进行工作测试）
一：通过SEC1检查升降舵，SEC1和SEC3检查扰流板
我们结合QRH中的飞行操纵系统简图一起分析。
首先将蓝系统泵超控电门OFF检查对应的SD页面显示都是正确的逻辑，蓝液压工作正常，再将电门重新打开。随后关闭ELAC2和SEC2电门。此时的逻辑图如下。
此时只剩下SEC1通过Y液压控制扰流板4，B液压控制扰流板3，通过B液压控制升降舵；SEC3通过Y液压控制扰流板2。
然后左座右座分别进行操纵检查，检查对应的操纵面是否工作。（为啥只检查扰流板2、3、4，不检查扰流板1？因为控制横滚的只有副翼和扰流板2、3、4、5。）
后面就是相同的逻辑去检查计算机和对应的操纵面工作是否正常，最后返回正常状态。小伙伴们可以自行去分析程序逻辑（包括如出现的是F/CTL ELAC 1 PITCH FAULT）。
上述是我们航前伴有保留时的程序，那么如果运行过程中地面阶段遇到了，
需执行对应的重置程序看是否能恢复成功。
其程序更简单，检查操纵面方式是通过一个完整的飞行操纵检查，即包括升降舵，副翼，扰流板（虽然与SEC无关，但是既然和副翼一起控制横滚，那就顺便一起检查了）。同时这个重置程序not only适用于F/CTL ELAC 1 PITCH FAULT but also适用于F/CTL ELAC 1 FAULT。
通过分析ELAC1保留的mel其实我们也已经将飞行操纵系统中几个计算机的工作替代逻辑梳理了一遍，结合一些故障程序去理解是否会更加通透呢？
最后：为什么ELAC1可以放行，但是ELAC2不能放行？
还是这张图，正常情况下，如果ELAC1故障，ELAC2可以使用绿液压继续控制副翼；ELAC2故障，副翼仍由ELAC1使用蓝液压控制，升降舵也由ELAC1使用蓝液压控制，其实都没太大影响。
但是一旦进入电气应急形态，RAT放出带动蓝液压系统通过液压马达驱动应急发电机，RAT放出后需要大约8S的时间才能与应急发电机耦合。在这期间如果ELAC2故障，此时升降舵仅能通过ELAC1和蓝液压控制，但此时蓝电动泵没电，RAT还没开始工作，ELAC1就没法使用蓝液压控制；那么再往下降级到SEC2。
如上图此时仅SEC1有电，而SEC1也需要蓝液压，所以在这段时间内我们失去了俯仰控制，同理还有副翼的控制。反过来如果仅为ELAC1故障，此时ELAC2可以通过绿液压控制副翼和升降舵，操纵权还在我们手中，因此考虑到了极端特情下的处置，ELAC2故障不能放行。
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前几期我们讨论了关于一类天气的起飞标准，点击【四分部安全周报】第一百六十七期 可重新回顾。今天让我们来看看起飞标准速查表，是不是更方便了呢？
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