日积月累根据知识点的难易程度对每篇内容进行分级标注，以下为对各阶段副驾驶的学习/掌握要求：
F0-F1:L1
F2A/B:L1、L2
F3A/B:L1、L2、L3
✦
浅谈 ”FLS” (二)
✦
上一期介绍了FLS这项技术产生的背景以及概念、原理等等相关内容。理论指导实践，我们来看一下，在进近中如何应用?
PERF APPR 页面
FLS/FINAL APP字段显示。
该字段使飞行机组能够选择 FLS 或 FINAL APP作为在ARRIVAL 页面中选择的非精密进近的引导模式。选择的引导模式以青色大字体显示。其他引导模式以白色小字体显示。
如果按下该键，则会出现 CONFIRM FINAL APP（琥珀色）或 CONFIRM FLS（琥珀色） 提示。飞行机组必须按下该键确认选择。
如果在 F-PLN 中插入了非精密进近或RNP进近（除RNP AR），需要选择适当的引导模式（FLS 或 FINAL APP）。
注释:
1. 除 RNP AR 进近外，FLS 是执行所有非精密进近及RNP进近的推荐引导模式。
2. 如果选择了 RNP AR进近或所选进近没有 FLS 导航模式，则会自动选择 FINAL APP 导航模式。这种情况下，MCDU 页面上的 FINAL APP将显示为绿色。
如果在 F-PLN 中插入了非精密进近，则默认引导模式为 FLS。
注意：当FCU上选择QFE气压设置时，不可使用FLS
使用 F-LOC F-G/S 引导的进近
-有 LNAV 或 LNAV/VNAV minima 的 RNP APCH/RNAV(GNSS)进近
-使用 F-LOC F-G/S 引导的基于 VOR 或 NDB 的常规进近
-ILS G/S OUT,LOC ONLY 进近
进近实施从下降准备开始
知识拓展：导航降级的管理
对于 VOR ，NDB, ILS G/S OUT, LOC ONLY 进近：
- 如果 FLS 能力降级为 F-APP+RAW:
•如可以通过无线电导航台的原始数据确认水平导航是正确的，飞 行机组可以继续使用 FLS。
•交叉检查高距比与航图一致。
- 如果 FLS 能力降级到仅 RAW：
•对于 VOR 和 NDB 进近，飞行机组必须关闭 LS 按钮，并恢复到 TRK-FPA 引导
•对于 ILS G/S OUT，仅 LOC 进近，飞行机组必须忽略 F-G/S 偏差 并恢复到垂直选择模式（LOC 偏差仍然可信）。飞行机组可以继续使用航道和高距比原始数据继续进近。
对于有 LNAV minima 和 LNAV/VNAV minima 的 RNAV(GNSS)进近：
- 在下列情况时，使用适当的剩余 AP/FD：
• 一部 ND 显示 GPS PRIMARY LOST
• 一部 ND 显示 NAV ACCUR DOWNGRAD
- 如外界目视参考不够，下列情况中止进近：
• F-APP 能力失去
• F-LOC 偏离超过 1 个点
• NAV FM/GPS POS DISAGREE（FM/GPS 位置不一致）
对于有 LNAV/VNAV minima 的 RNAV(GNSS)进近：
-如 F-G/S 偏移低于 F-G/S 波束超过 1/2 点，中止进近
下降
注意: 如果设定了错误的气压基准或在公布的进近程序之外使用FLS引导，将无法保证越障。
起始/中间进近
知识拓展：F-LOC及F-GS预位条件，波束的截获区
最后进近
注意 :
1 低于MINIMA 时，目视基准必须是一直到着陆时的主要基准。
2 从 MINIMA 以下到 MAP，FD提供额外引导。如引导不相关或不跟随引导，必须关闭FD。
3 当锚点识别符为 EPXXX 时，应在 MINIMA 前设置LS按钮至 OFF位。
FLS同样可以执行从下滑道上方截获技术：
使用提前稳定进近技术,必须建立 F-LOC(LOC)后，才能执行以下程序：
程序注意点：
1. 在得到ATC许可后为获得最好的下降率和低于限制速度，飞行机组应该放下起落架并按需选择襟翼(至少应选择形态2以确保飞机速度不增加)。
2. V/S模式的使用确保A/THR处于SPEED模式。 飞行机组应小心监控下降率以免速度超过VFE。
3. 飞行机组应该利用原始数据(俯仰和F-G/S偏离)来监控F-G/S截获。
PFD指示
使用FLS功能用于非精密进近
①F-LOC 或LOC 偏离刻度及指针（注意是双菱形）
② F-G/S偏离刻度及指针
只要按下EFIS控制板上的LS 按钮，偏离刻度就出现。如显示偏离刻度且偏离有效时，偏离指针（双菱形）出现。偏离指针超出显示范围时，只有半个符号显示在刻度的末端。
航向道偏离超过1/4点持续2秒（15 ft无线电高度以上），LOC刻度持续闪烁。偏离超过1点持续2秒(100 ft无线电高度以上)时，下滑道刻度持续闪烁。
偏离超过2点持续2秒时，“LOC”和下滑道刻度半个指示符号持续闪烁。在航向道刻度上，1个点代表±0.8 °偏离。在下滑道刻度上，1个点代表±0.4 °偏离。
如选择仅LOC进近：
‐ 偏离刻度上方显示″LOC ″ 和″F-G/S″ (洋红色)
‐ LOC偏离指针是单菱形
①选择使用FLS非精密进近，并按下LS时，下列信息将出现在PFD上： 按钮
‐ RNAV进近的VOR , VOR / DME ,NDB , NDB / DME：
‐ FLS定位点识别码：
‐ 如定位点在跑道，显示RWYXXX
‐ 如定位点不在跑道，显示EPXXX
‐ FLS光束斜坡
‐ 至定位点的距离。
‐ 仅LOC或ILS G/S OUT进近：
‐ ILS LOC识别
‐ LOC频率
‐ DME距离
②航道指针(洋红色)
选择使用FLS功能选择NPA进近，并按下LS 按钮时，该指针出现在PFD上。
显示为航向刻度上的短剑形符号（FLS航道为双线）。LS航道值在显示航
向刻度之外时，LS航道指针会被刻度左侧或右侧的数字(白框)代替。
③信标指示
飞机过远台时，蓝色的OM(远指点标)出现。飞机过中台时，琥珀色的MM(中远指点)出现。飞机过航路信标台或ILS/GLS /MLS 近台指点标时，白色的IM(近指点标)出现。
④LS 信息
APPR模式预位而未选择LS 按钮时，琥珀色的LS信息闪亮。
⑤已选择进近
如已选择使用FLS非精密进近进行垂直导航，FLS指示显示为洋红色。
FMS 未计算飞行机组选择进近的 FLS 波束。 FLS 功能不可用。显示NO FLS FOR THIS APPR 信息。
FLS正切
非精密进近（NPA）的FLS 波束由洋红色虚线表示。
当飞行机组执行所有下列操作时FLS 波束显示：
‐ 在当前飞行计划选择NPA
‐ 按压EFIS控制面板上的LS 按钮键。
‐ 选择ND范围小于等于：
• ARC模式80 NM , 或
• ROSE-NAV模式160 NM。
如FLS波束定位点不在跑道头，定位点识别码（EPXXX）显示。
使用FLS功能的VOR进近
在ARRIVAL页面选择VOR进近。FMS进近阶段激活。
AP2接通，并选择一个航向飞向F-LOC波束。
使用FLS功能的仅LOC进近
在ARRIVAL页面选择LOC进近。
FMS进近阶段激活，FD接通且AP未接通。
已选择一个航向朝LOC波束飞行，飞行机组已按下LS 按钮显示进近和着陆能力.
寒冷天气的操作
由于在MCDU PERF APPR(性能进近)页面输入机场温度，温度低于ISA时，虚拟FLS 波束需进行修正。因此，无论外界温度如何，F-G/S 偏差和管理的垂直模式可以使用。
下列情况下，仍应对寒冷天气下的操作进行高度修正：
1. 进近期间，在F-G/S 波束上建立之前
2. 当高度/距离检查时，FLS能力为F-APP+RAW 或RAW ONLY
3. 根据MCDU中输入的最小值。
知识拓展：FLS自动修正低温的影响，那么是否也有高温修正呢？
根据空客厂方的回复，FLS系统在设计时考虑了低温修正，但并未设计专门的功能来修正高温带来的影响。当输入温度高于ISA时，FLS不会修正，VD上的下滑航径也不会分离。空客认为，低于剖面可能会存在地形风险，而高于剖面虽然会造成剖面稍陡，但风险并不大，可以接受，不需要专门设计功能来规避。
临时非正常行为
当FLS不可用时丢失"NO FLS FOR THIS APPR"信息
如果飞行机组选择了一个预期使用FLS引导的进近，但FLS不可用（通常是进近几何图的原因），FMS将：
‐ MCDU草稿栏不显示NO FLS FOR THIS APPR信息
‐ 自动选择FINAL APP模式而不是FLS模式。
操作建议
在根据下降准备SOP激活预期使用FLS引导的进近后，飞行机组应确保正确选择了FLS引导模式(参考 PRO-NOR-SOP-16 下降准备 - FMGS - 性能进近 - 性能复飞)：PERF APPR页面显示FLS。
如果FLS不可用，即便MCDU草稿栏未显示NO FLS FOR THIS APPR信息，飞行机组也可信赖FMS自动选择的FINAL APP模式作为FLS模式的替代：
‐ PERF APPR页面显示FINAL APP
‐ 由于FLS模式不可选，FINAL APP/FLS提示符被抑制。
使用FINAL APP引导模式的进近与使用FLS的引导模式孰优孰劣呢？
D&M
课堂提问
1.FLS用于非精密进近的引导模式，其优点有哪些？L1 L2 L3
2.2. 预期使用FLS引导模式，下降准备如何做？L2 L3
3.PFD上左下角定位点的信息代表什么含义？L3
PS：同学们可以点击底部【阅读全文】，进入飞行四分部BBS讨论哦~
日积月累
参考手册及重要文件
FCOM-自动飞行-飞行引导
SOP-特殊、新技术运行
FCTM-正常程序-标准操作程序-进近
