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本周导读
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技术
细说SOP——关于IRS校准的那些事儿
运行
A320/A321CEO飞机进行增舱改装
风险库内容
冬春季运行提示——污染跑道
技术
在飞行中，A320的FMGC（飞行管理引导计算机）飞行管理（FM）部分会实时计算飞机的飞行位置，称为FM位置，根据手册描述，按优先级排序来源于以下四种方式：
1.IRS和GPS；
2.IRS和DME/DME；
3.IRS和VOR/DME；
4.仅IRS；
由此可见，无论哪种方式都离不开IRS（惯性基准系统），IRS是飞机最基础的导航方式。关于惯导校准的方法和时机是要求大家掌握的基本技能，阿肆在这里不再赘述，下面主要想和大家讲一讲惯导校准背后的原理以及平时运行中需要注意的相关事项。
IR全称Inertial Reference，准确地翻译应该是“惯性基准”，和我们平时所说的“惯导”字面上还是有着明显区别的。而事实上也的确如此，IR并不能真正地为飞机提供导航功能，它只是为我们提供了定位服务，通俗点讲，就是告诉我们“在哪儿”，具体要去哪儿？怎么去？还得依赖FMGC等其他系统共同完成。
那么IRS具体是如何校准的呢？当我们在地面做完校准动作的那一刻起，固定在飞机上的ADIRU在宇宙中的绝对位置被“锁定”，此刻以它为坐标原点开始进行校准。4分钟后，由于地心引力、飞机结构的支撑和推动力的共同作用，IRS已经绕着地球的中轴做了1°的弧线运动（因为24小时=1440分钟=360°）。
通过IRS内部的3个加速度计和3个陀螺仪，感知其本身的运动数据，得出IRS每个时刻相对于原点的位置，从而得出它在惯性坐标系中的位置。再通过相关处理器进行积分运算，进而得出飞机基于地球表面的经纬网络的位置和运动信息。整个校准过程大约需要10分钟左右，根据飞机的纬度不同，所需时间不同，一般中低纬度时间短，靠近南北极时间长。这是因为地球的自转速度在每个纬度点上都不一样，赤道上感受到的自转速度最快，越靠近南北极感受到的自转速度越慢。
以上便是地面惯导校准的原理，需要注意的是这里所说的是完全校准的原理，而快速校准因为不需要估算飞机的位置，只是将地速和一些内部过滤器重置为零，所以完成的时间也很快，大概只需要30秒。
知道了惯导校准的原理，那我们平时在运行过程中需要注意哪些呢？
一、校准过程中必须停稳飞机
在校准过程中，倘若飞机移动，坐标原点将无法被“锁定”，IRS一下子失去了参考坐标系，从而无法完成校准。因此在飞行中，对于关ADIRU电门或者IR电门这个动作需要格外谨慎，因为是不可逆的。
二、机务完全校准后无需再次校准
据阿肆了解，机务在每日的航前工作中大多会进行一次完全校准。根据SOP要求，即使是当日的首次飞行，如果确认机务已完成校准，在确认GPS主用导航精度高时，可不用校准。在我们上机后可以通过观察EWD上是否有校准倒计时，或者口头询问的方式来确认机务是否已经进行过了完全校准。
三、赤道附近进行完全校准
如果出发机场位于北纬2°和南纬2°之间（如新加坡），则需要进行完全校准，这是因为曾有多家航司反应，在赤道附近机场起飞后爬升过程中，惯导发生了非常严重的漂移，而当时机组在航前并未进行完全校准，因此SOP也增加了这一要求。
四、校准时无须手动调整基准坐标
很多机组习惯在做完校准动作后（无论完全或者快速），都习惯性地在MCDU INIT页面再手动调整一次停机位坐标，实际上是没有必要的。因为我们机队的飞机安装的都是新构型的ADIRU，在进行校准时，它能够从GPS自动获取飞机的当前位置，极大地简化了校准流程。毕竟如果手动强制输入，还存在输错的风险，甚至有些机场的停机位坐标还需要机组利用60进制换算成10进制数值，同样存在算错的风险。当然我们可以在自动校准完成后，进行坐标检查，这是有必要的。
五、停机程序注意检查IRS性能
很多时候，机组容易忽视停机程序中的IRS性能检查，回家心切的心情阿肆能够理解，但是IRS性能检查确实不容忽视。根据FCOM手册中描述，在位置/监控页面检查偏差不超过以下值：
绿色区，可接受；
琥珀区，需下一段航班复检，持续在琥珀色区域或者高于琥珀色区域则移除ADIRU；
红色区，立即移除相应的ADIRU。
超标则通知机务检查，因为重新校准可能仍存误差。
运行
为进一步提高运力资源，公司对57架A320/A321CEO飞机进行增舱改装，在前舱增加一排经济舱座椅。改装完成后，A320CEO飞机座位布局变更为8B/C+162Y/C，A321CEO飞机座位布局变更为8B/C+196Y/C。同时因首批改装时间为12.15-2025春运前，其他飞机计划在明年改装，存在长时间的过渡期，一种机型会有两个构型，所以先增加A320CEO170的座位数和A321CEO204的座位数。
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