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本周导读
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安全
飞行安全质量周报
技术
液压系统油量指示波动
运行
颠簸强度的分类
风险库内容
鸟击的防范
安全
技术
通常当飞机正常运行时，来自APU或者左侧发动机的引气对液压油箱预增压到50psi，目的是为了防止泵的气塞。当气压低于22psi时，驾驶舱会显示低气压警告。液压油箱内置一个浮子油量传感器，它发送油量信息给油箱本体上的油量指示器、绿系统勤务面板油量指示器、驾驶舱ECAM油量显示。当油量低于界定阀值时，驾驶舱会有低油位警告信息（绿系统和黄系统大概是3.5L，蓝系统2.4L）。
地面发动机未启动
空中巡航
那么航班正常运行时我们会发现液压油量时常不在绿色方块范围内，这并不代表着油量不正常或是飞机出现了故障。引起指示波动的原因会有许多，除了油量真实不正确外，发动机启动后，系统开始增压；液压驱动的部件工作时，也会引起液压油面的指示变化，例如襟缝翼的伸出/收回，货舱门的打开/关闭，扰流板的使用等，此外长时间的巡航低温，也会导致系统油量的变化。
如果遇到飞行中液压油箱油量由于以上提到的情况发生变化的，只要系统液压油量没有持续的减少，飞机回到地面后油量又可以恢复正常，那就是正常现象。如果要比较飞行前后的液压油量，需要在同样的状态下，这些包括缝翼、起落架、扰流板和反推的位置以及液压泵的状态，同时刹车储压器要在预充压状态。
如果对于具体的原因无法准确判断，建议加强对液压系统油面的监控，及时发现油面下降的趋势，判断可否继续飞行，及时通知公司，如果不加监控，等到ECAM跳出已经为时已晚。
运行
今日的飞行有点颠簸，飞机有点摇晃，偶尔会有快速的上下起伏，但是对于阿肆来说已经习以为常，对于他来说，在航校时飞的小飞机，颠起来比这严重多了。此时，无线电中传来了另一个机组的声音“XX区调，我们这个高度有严重颠簸”，阿肆瞪大了眼睛表示怀疑，于是赶紧翻开了运行手册，可是并没有找到与恶劣天气相关的描述，经机长提醒，在《飞行运行手册》中找到了对于颠簸强度分类的描述：
阿肆希望该机组是判断失误，毕竟严重颠簸很有可能伴随着人员的伤亡，近期就有外航飞机因为颠簸导致乘务员与旅客伤亡的情况出现。有问题记得及时上报哦！
风险库内容
鸟类活动范围十分广阔，因此在飞行的过程中，鸟击的可能性一直存在。耳熟能详的哈德逊河迫降就是因为起飞撞鸟；而即使在11000米的高空，黑白秃鹫也能与飞机进行“亲密接触”。鸟击往往能造成航空器的巨大损坏，因此机组需要明确鸟击危害，确保飞行安全。
鸟击事件分布与现象
长江以南地区的鸟击事件高于北方，特别是浦东、虹桥、南京三场。5-10月份是鸟击报告高峰，其中8、9、10三个月份最频繁。从飞行阶段来看，鸟击事件与高度呈负相关。其多发生在滑跑起飞和进近着陆阶段，发生率高达64%。我们要正确了解鸟击，鸟类会在晚上活动，可能存在于云、雾或者雨中，它们更不能快速的避让飞机。
那么航空器遭到鸟击以后，机组能够从哪些渠道知晓呢？
1、目视判断：看到鸟类非得很近，与飞机相撞。特别是鸟群；发现风挡或其他部位有血迹或者鸟类羽毛
2、感觉判断：机身、发动机振动，出现操纵异常，阻力增加。
3、听觉判断：明确听到撞击声，以及飞机损坏后偏离空气动力学设计外形而发出异响，或者发动机声音的异常变化。
4、仪表判断：飞行仪表的重大变化，发动机参数波动（N1、N2转速、EGT、振动指数），不正常的燃油流量。
操作建议
（一）预先准备：要认真学习相关机场鸟类活动的航行资料，掌握鸟击发生规律，知晓可能导致鸟类活动频繁的因素，增强情景意识。
（二）直接准备：检查飞机时，可以观察机场周围鸟类活动情况，发现鸟情及时通报，提醒机场采取驱鸟措施。也可以在简令中增加鸟击后可能采取预案。
（三）滑行：注意由管制或者其他人员提供任何鸟类活动情报。即将起飞时观察到大量鸟群活动，及时报告，可考虑申请推迟起飞。
（四）滑跑起飞：起飞滑跑阶段要有处理鸟击的思想准备，清醒地认识一旦遭遇鸟击导致飞机性能降低时，跑道道面状态、天气情况和障碍物都会影响飞机中断和继续的飞行能力。如果遭遇鸟击，分为三种情况：
1、速度低于100kt：飞机遭遇鸟击以后，发动机参数受影响或功率损失，机组应中断起飞。
2、速度高于100节且小于V1：高速中断非常危险，要考虑在湿滑跑道上可能引发更严重的后果，如果鸟击没有引发发动机功率损失，应该继续起飞。如果在V1之前的鸟击，检测到推力损失，则必须中断起飞。
3、速度大于V1：除非机长判断飞机离地后无法安全飞行（多于一个发动机的失效），否则必须继续起飞。
（五）爬升：爬升阶段要避免在已知鸟类活动高度长时间飞行，如果遭遇鸟群，应该选择尽快爬升通过鸟类活动高度，并且能够通过降低速度来尽量减少冲击损伤。若在爬升阶段风挡遭遇鸟击，为预防大的压差带来的隐患，在油量允许的情况下，应避免选择过高的巡航高度。
（六）下降：如下降时报告某一高度有鸟类活动，应采用合理的下降率操作飞机尽快穿越该高度，以减少鸟击可能性。避免低高度飞越已知鸟类活动区。如果风挡遭遇鸟击并阻挡视线，机组做好分工，选择视线好的一侧作为PF，着陆过程加强方向和高度喊话。
（七）进近着陆：做好预案，特别是被管制告知机场区域鸟类活动。
1、五边进近：遇到鸟类活动，PM应该加强对外观察，机组判断如果进近发生鸟击可提前考虑复飞。
2、进近时：遭遇鸟击后，如果飞机状态不稳定或者机组无法评估损伤对着陆的影响，应该考虑复飞。如发动机受损，并且考虑不增加受损发动机推力，除非性能要求；着陆时避免使用反推，发动机损伤后使用反推可能会增加损伤：如果机组判断鸟击对于着陆没有影响，可以进近着陆。
一、鸟击的现象
1. 看到鸟飞的很近而且听到一声巨响
2. 观察到发动机参数的临时或永久变化
3. 听到发动机声音的变化
4. 飞行仪表发生了重大变化（例如空速异常减少，不可靠空速）
二、鸟击的注意事项
1. 速度100kt以上，鸟击未造成发动机功率损失，应该继续起飞。
2. 进近时鸟击，飞机状态不稳定或机组无法评估损伤对着陆性能的影响，应该考虑复飞。
3. 鸟击后注意观察是否导致襟缝翼系统故障，监控速度限制，出现襟缝翼缓慢或者卡阻时，及时选择速度。
三、鸟击的报告内容
1. 鸟击高度
2. 鸟击部位
3. 鸟击经过
4. 鸟的数量和大小
5. 鸟击地点
6. 所使用的跑道
四、鸟击后的处置
1. 报告ATC
2. 通知公司签派
3. 告知机务
4. 填写TLB
5. 填写机长报告书
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