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本周导读
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技术
SOP背后的秩序——外部灯光的使用
运行
“永融国际”虹桥新签到点攻略
风险库内容
增强型LOC截获功能工作不正常
技术
人类发明灯光的初衷，是为了在深邃的黑夜中留住一片光明。而如今琳琅满目的灯光已经不仅仅用于照明，更是信息沟通的桥梁。
在SOP设计中，有关于灯光的每一步操作，都有它独特的含义，与其机械地执行程序，不如作为一个职业飞行员更好地去理解动作背后的含义。灯光的使用可以更好地帮助建立大家的情景意识，也是飞行员与其他各保障单位沟通的便捷桥梁。
下面我就来给大家粗浅模拟一下灯光向外传递的信息：
BEACON（防撞灯）：“地面工作人员，准备飞机推出程序，请连接拖车，佩戴耳机与驾驶舱建立通讯。”
TAXI（滑行灯）和RWY TURN OFF（转弯灯）：
ON：“请注意，飞机开始滑行”
OFF：“头对头滑行，请关闭远光”/“管制要求我给你让道，我已暂停滑行”
STROBE（频闪灯）：“飞机进入使用中的跑道”
T.O（起飞灯）和LAND（着陆灯）：“飞机准备起飞滑跑”/“飞机正在穿越使用中的跑道，请注意我的位置”
关闭着陆灯为什么要放在10000ft AAL这个节点？着陆灯作为一个可收放的结构，难道与构型一样有速度高度限制吗？
经过阿肆对各手册包括AMM手册的查询，均未找到着陆灯存在高度和速度限制的手册依据，但是阿肆在MEL中发现了端倪。
着陆灯收放系统故障，着陆灯放出的情况下，是可以正常执行航班任务的，但是对性能和燃油经济性有些许影响，也就是说，着陆灯是全包线使用的。综上所述，可以排除程序设计中，关于着陆灯放出速度和高度限制的考虑。
着陆灯的关闭节点考虑应该相对简单：
一万尺一下着陆灯用于给其他飞机和鸟类提供额外的参考，帮助鸟类定位飞机位置。很少有鸟类能在3000米以上活动，此高度以上不再需要着陆灯。
一万尺飞机的管理速度开始向FMGC计算的经济巡航速度增速，速度越大阻力越大，着陆灯徒增阻力别无他用，所以应该及时关闭收回。
运行
2024年12月31日前，沪青平停车场依旧可用，永融国际至沪青平停车场的往返有车辆保障，班次每20分钟一趟，具体见已公布的车次表。
2025年1月1日起，沪青平停车场停用，机组可自中华美路停车场乘坐通勤车前往永融国际签到点，班次最长每20分钟一趟。
2025年1月1日0点后，执飞虹桥航班的自驾人员统一停放至中华美路停车场，沪青平停车场停用，没有接驳车进行保障；
2024年12月23日-12月31日期间，按原有模式进行停车（飞虹桥停沪青平、飞浦东停中华美路），飞虹桥人员尽量不要停到中华美路，因为中华美路停车场-永融国际的接驳车一天只有3班（10:00/10:30/16:30)；
如执行虹桥起飞的过夜航班人员无法在12月31日返沪的，请提前将车辆停放到中华美路停车场，提前联系车队调度（021-34681178）安排接驳车送至永融国际。
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