| 江北小车真难推，一碰就要翻转來。跌痛坐客要发火。碰坏货物真倒煤。湖絲阿姐好大胆，朝出暮归同把小车喊。一车坐了許多人，大家不怕元宝翻。1909《图画日报》之【营业写真】 |
| 独轮车，从前上海人叫它“江北小车”，苏州河边上纱厂、缫丝厂的女工喜欢坐了上下班，就像现在搭顺风车，七八个人拼一辆，包接包送，一个月，三四元，比坐电车省钱，还少走路。 |
宋朝《清明上河图》里的独轮车轴心前倾，有一驴一人在前面牵引。——诸葛亮的木牛流马，也是一种能走山道的特殊独轮车。四川成都汉墓壁画（118年）上发现推小车画像，被认为是独轮车起源中国的证据，但考古发现，古希腊也曾有过独轮车啊。古代的发明不过是，“自将磨洗认前朝”的沉沙折戟。你能创造世界第一的时候，就会以平常心看待，过去的一百个世界第一。 |
| 独轮车最适宜于平原，北方商人用独轮车运货相当普遍，上图是，在北京崇文门外，等候过关卡的独轮车，北方人称之为小车，或称牛头车，狗头车和羊角车，也有叫鸡公车的，只有我们上海人称它为“江北小车”。 |
从前上海只有绿水没有青山，河渠纵横交织，出行和运输走的都是水路，靠的都是舟船。所以租界之前的上海滩，少有道路和车辆。租界之后的上海滩，少有河浜和舟船。 |
| 外国人在黄浦江，苏州河边上造房子，马路才替代了河浜，两个轮子西式马车，一个轮子的江北小车，才成为开埠之后，第一代的城交工具。马车能在康庄大道疾驰，小车可深入到在建的城市的边沿。 |
| 西式马车是外国侨民带到上海，江北小车则是为了给淮军运送粮草輜重，被那些抓伕来的苏北农民推进上海。仗打完了，军队走了，江北小车则留在了上海。具体辰光有人讲在同治初，也有讲就是同治元年（1862）。 |
电影《车轮滚滚》 |
| 江北小车曾经帮助过淮军运送粮草，这个说法很是合理，1975年上映的电影《车轮滚滚》，讲的就是山东农民推小车运军粮，支援淮海战役的解放军。“小车不倒只管推”，后来还成了我们这一代年轻时，挂在嘴上的豪言壮语。 |
| 1858年在上海出生的英籍林培夫人，是江北小车从盛行走向衰落的见证人。在她小时候，外国人家里都有一辆轻型双轮马车，男人们驾着马车去洋行办公。 |
《字林西报》漫画（1930） 唱歌的独轮车会减轻负担 |
| 晚上出来社交聚会，小车夫会把铺着精致车垫的小车停在门外，喝得醉醺醺的老外，都乐意坐着独轮小车回家‘，等她五十岁出头，去静安寺一带，还是要坐独轮车。 |
| 耻坐只轮小车……。圣门高弟冉有，樊迟常为仆御，胡今之人耻坐小車？彝场地面周道如砥，駕輕就熟，余頗受其有自适之趣。一友謂余曰：奈何先生亦坐此車耶？余答曰：正欲使人人知此車之可坐耳，若趨奉权门寅緣狗窦，是乃大不可者耳。海上看洋十九年客《申江陋习》1873年4月7日《申报》第二页 |
| 租界（彝场）道路平坦，小车夫驾轻就熟，坐（小）车人十分惬意，尤其重要是车费格外便宜。但也有人墨守成规，以为坐乡下小车，有失身价。1873年 海上看洋十九年客的《申江陋习》，将视坐小车为耻，斥之为申江陋习，认为坐小车并无不可，趋奉权贵，钻有钱有势人家狗窦（洞），才是大不可者。 |
| 江北小车在上海最风光日脚，大概只有二三十年，它给建设中的的租界，提供了便捷的交通，它也晃动了陈旧的等级观念，从人人都可坐小车，到人人都可做火车，再到人人都可坐电车，这座城市的人，渐渐学会了，在公共交通中，平起平坐……。原来平等是实现不只是口号。 |
| 独轮小车一次可载五六百斤，要想推起来轻松自如，诀窍是以双臂维持平衡。推车时手臂一刻不离车把，车夫就腾不出手去抹汗，於是在头上扎一布套，好让额角和头上的汗不致流进眼眶，这布套称之为汗圈【剑青《小车夫公会加入比谋官做还难》1936.11.7《社会日报》】 |
装载易燃物不慎失火 |
| 如果不是八十余年前，剑青先生记下这样的细节，后人恐怕无从知道汗圈一词；但如果只有文字记录，《点石斋画报》画家不曾为我们留下，围汗圈的小车夫的图画，后人还是难以想出汗圈的样子。我们已经习惯看电影里的男女坐黄包车，李安拍《色戒》好像也没有江北小车，无论导演还是作家，大概都不记得，江北小车伴随上海有多少年……。拍年代剧的导演，请给江北小车一点镜头，若是夏天，请给小车夫围上汗圈。 |
| 老底子上海人印象最深就是老申报，但1861年底，字林洋行办的《上海新报》，比《申报》早了十余年，它是一张商业报纸，主要登商业广告，商业信息，《新报》是最早采用白报纸印刷的中文报纸，比用毛太纸（连史纸）印的《申报》纸质高级许多，但价钱（30文）也比《申报》（8文）贵了许多，结果廉价的报纸打败了高价的报纸，1872年七月《申报》创刊，1872年底《上海新报》停刊。 |
| 1868年初，英国人傅蘭雅任《新报》主笔时，增加不少社会新闻，江北小车就是在这一年上了报纸，于是我们能看到当年小车夫，大街小巷奔走的踪影：江北小车从早到晚格隆格隆聒聒不休，西人的写字间大半设在临街，车轮的噪音分贝太高，影响他们办公，租界当局要求小车改造维修，严禁发出噪声。 |
| 洋泾浜乡下小车，往来不禁，特禁车轴中不许出声，或多上油膏，或另换铁耳，即无声也。工部（局）于初十日出示，限十日内将小车做好，如过限仍旧，定将车夫捉送会审衙门究办。《申报》1869年9月23日 |
消除噪声是建立文明城市的目标，但放在百余年前，洋人派巡捕捉拿“制造”噪声的江北小车夫，却引起了有关中西文明的争论。 |
| 《新报》先是登了不平氏的文章，说工部局苛求贫苦的本地小车夫，却对洋人的马车伤人放任不管，巡捕执法也惯用拳打脚踢。然后《新报》又发了一篇回应文章，说消除噪声并非难事：除了常加润滑油膏，只需将小车换上合格车耳（可由广东铁匠或外国铁匠做出车耳的样板）就可解决。说上海马路宽阔，马车伤人主要是华人不守行走规则，行人不走人行道，推小车的不靠马路边。文章以伦敦为例，说伦敦街上车辆三四万，行人三百万，但却少有轧死人的事，道理就是要实行了人车分道，（1869-10-14）。 |
| 从1870年租界开始征收小车税，年金二块银洋，分四次缴付；后来逐渐提高，税金比起征时增加了许多倍。 |
小车纳税多少及环绕纳税引发的斗争，这里姑且不说，只说1891年11月3日，是法租界每月一次换牌照的日子，前来换照的人拥挤，扶梯护栏意外脱榫，造成九男一女从楼梯上跌下摔伤。护栏脱榫是个偶发事件，但与二十年前小车夫不愿换铁耳相比，车夫们业已经习惯按时捐照会。我们不要忘记红头阿三，越南巡捕挥舞警棍，追逐小车夫的历史，同样也要晓得，苏北贫民懂得遵守文明规则，融入现代体制的意义……， |
清明雇小车赴大场扫墓（1886） |
| 滬地近年來小車之多可謂極盛者矣，來往行人以之代步其事甚便，其費極微，數里之程不過十餘文。从1873年《申报》上这段话可见，江北小车给上海人出行确实带来不少便利。《论工部局议小车事》《申报》1873年5月19日 |
| 上海小车所以繁盛，因为苏北来的农民，他们在乡下干活，每月只有一千五百文收入，看到在上海推小车的同乡，有钱拿回来置田，都来上海谋生，距离上海四百里内的贫农到大上海淘金，进城推小车的以宿迁，盐城，通州，如皋等，這几个地方的人最多。参见【《字林西报》论小车】《申报》1874年12月22日； |
| 上面说的是19世纪70年代江北小车夫生活状况，下面为1924年的一份小车夫收入材料。 |
| 余日前由吳淞鎭雇小車至宝山城中途远寂寞乃与車夫王三閒談：彼係本地人，年三十四歲，家一妻二子，种租田二畝，农事余暇即推小車維持生計。（車夫自稱）晨起以麥粥充飢，中晚兩膳合家米菜，每日統計約在六七百文。是以日得推車資千余文，可留半數儲之。实秋《小车夫之闲谈》《申报》1924年7月14日 |
周有光（1906-2017） |
| 汉语拼音之父周有光1923年考入圣约翰大学，他在《圣约翰大学依稀记忆》里说：是从静安寺坐独轮车到学校的，在路上看一看，后面还有四五辆独轮车向梵皇渡方向行进，土包子走进学堂，处处都新奇。 |
| 1874：黄包车初进上海滩 |
| 二轮小车近上海新創設之举也，租界通衢皆已见，斯新式装饰华丽，乘坐舒服，想寔适于時需也，其车來於东洋，在东洋名為若尼里少，係数年前所創設者，国人見其有益，則隨而广用之。以致若横滨一处所有，不下千余辆，车夫拉之甚捷，与马车馳驟几为相仿也，若与本地之獨轮車相比則亦有長有短……《记新式小车》《申报》1874年1月29日 |
| 小车进上海向来就是推人也载货，1874年东洋车（黄包车）始现于租界通衢，开始与江北小车抢客源，电车开了又抢走了不少人力车的客源。但江北小车仍然坚韧，因为它一次可载七八个人，每人只需花三四文，厂里打工的劳动阶层，成了他们长期租客。 |
| 20世纪三十年代初，上海的小车分成，推米，推人和搬运三类。推米在新闸桥乌镇路桥之间，每天有五六十辆停在那里，他们都加入小车公会，商家需要用车，便与公会联系，入会车夫不愁没有活干。但有人改行，或者年老退会，公会才会吸收新的会员，新入会须年轻力壮，想进入小车公会，比谋官还难。未入会的自己在马路上兜揽生意，叫野鸡小车，收入不及入会者稳定。 |
| 三十年代推人的小车夫，都有一定的地段，如恒丰路桥到曹家渡来回，像是小车的专门线路，单程八个铜板，最多坐六个人，一天下来可赚几毛钱。因为车费便宜，十路公共汽车和十九路无轨电车亦被小车抢走了不少乘客。 |
| 推小车的都是苏北同乡，他们讲义气守规矩，如有客上了别人的车，转而改上自己的车，他们都会婉言谢绝。1929年《生活周刊》有一篇《小车夫讲的大道理》，讲的都是小车夫的规矩，苏北人的脾气。看完这篇，最后还有1938年孤岛上的《没落的小车》作为结尾，1862-1938，风雨里江北小车在上海，也算走过了七十六个春秋。 |
| 我們雖是苦力，極講道理。譬如推車在路上，前面來了一車，大家不必客氣，也無須爭執，終是輕車讓重車，男車讓女車，活車讓死車，（活車是載着生物的，死車是載着沒有生命的東西。）萬一看見前車傾覆，後車必停止進行，去帮助前車，從不像上海黃包車夫有了生意，你搶我奪，尤其不像汽車夫，橫衝直撞，視性命如兒戲。』潮声《小车夫讲的大道理》《生活周刊》1929年第四卷第二十五期 |
静安寺马车与小车相撞（1885） |
德卿 《申报》1938年11月25日 |
| 最后还有1938年孤岛上的《没落的小车》作为结尾，1862-1938，风雨里江北小车在上海，也算走过了七十六个春秋。 |
| 獨輪小車在上海，已受着環境的淘汰，逐漸陷入沒落的命運中了。孤島上的小車夫，法租界的有二三千人，英租界的有六七千人，戰前的南市和閘北，约有一萬餘人，可是現在已被無情的砲火，趕得不知去向了。 |
| 这個行業，沒有多大利息，所以出租小車的公司，還沒有出現，因此推車的，自己還得下一筆造車的本錢，大概每一輛造價，在二十餘元左右，現在百物騰貴，至少要漲上三四成了。 |
| 車捐（即照會）在公共租界是八角，法租界一元，在第一次領照的時候，還要推去給租界當局的車務處燙上一個火印號碼，繳費又是二元。 |
| 經過層層的剝削，每天能掙上二吊錢，已算幸運；有時生意淸淡，只有三四百文到手，一家老少靠這區區收入，怎能維持呢？何况還有下雨天！ |
但也有常主顧在照應他們的生意，那是一般勞工階級，在幹了十二小時工作，腿覺得怪酸，電車，公共汽車又不經濟，因此得借重小車，高踞其上，一路閒眺沿街的景色，確是別有風味。像曹家渡到舢舨廠新橋，這一段偌長的路程，祇耍化八九個銅子，便可搭車，代價是多麽低廉！ |
