“你们这是在把整个行业的根基都抽掉。” 起亚美国公司首席运营官史蒂夫・森特（Steve Center）周四在接受采访时说道。
起亚美国公司的首席运营官表示，取消购买电动汽车的税收抵免政策将会 “搞砸一切”。
起亚及其他汽车制造商已经投入大量资金以符合该税收抵免政策的规定，所以取消它无异于 “釜底抽薪”，让汽车行业陷入困境。
他说，这一变动会 “造成伤害”，但不会彻底扼杀电动汽车的销售。
随着起亚及其母公司现代汽车集团计划推出大量在美国本土制造的新型电动汽车，旨在吸引美国消费者转而购买电动汽车，失去电动汽车税收抵免的潜在威胁就像一片乌云笼罩着一切。但在洛杉矶车展上，一位起亚的高级管理人员说出了汽车行业其他人士此刻几乎肯定都在想的话：当选总统唐纳德・特朗普取消电动汽车税收抵免的计划将会扰乱就业形势以及整个美国汽车行业的发展轨迹。
“这简直太蠢了，” 起亚美国公司首席运营官兼执行副总裁史蒂夫・森特在周四接受采访时说道，“（政府）已经引导行业朝着一个方向发展，我认为你得让行业收回投资，然后让它自行发展。”
这家韩国汽车制造商已经投入大量资金，将其 EV6 和 EV9 电动车型的生产转移至佐治亚州，部分原因是为了满足 7500 美元购买激励政策中关于北美组装的要求。它还调整了供应链，以满足符合条件车辆在电池和零部件采购方面的限制条件。
虽然目前起亚的车型不符合条件，但一些即将在 2025 年推出的在美国本土制造的车型应该符合。起亚的兄弟企业现代汽车也是如此，它正试图用像现代艾尼氪 5 和新款艾尼氪 9 等在美国本土制造的汽车吸引美国消费者购买电动汽车。
现在，现代汽车集团和其他汽车制造商都在眼睁睁地看着这样一个未来：对电动汽车车型和国内电动汽车制造的大量投资变得不那么有价值了。各种分析发现，如果没有这项激励政策，美国对电动汽车的需求将会下降；在欧洲等地也出现过类似情况。森特说，这对于一个在电气化方面投入了大量资金和制定了长期计划的行业来说，将会极具破坏性。
“你们这是在把整个行业的根基都抽掉。而且坦率地说，不只是起亚和进口品牌，” 他说，“很多其他公司也都花了大量资金试图符合这些规定。”
他说，《通胀削减法案》这部具有里程碑意义的气候法案，其中包含了对电动汽车税收抵免政策的最新修订，它创造了就业机会并对环境起到了支持作用。他认为共和党人试图攻击这项法案主要是出于意识形态方面的原因。
“不断变更政策是很糟糕的做法。所以如果你不喜欢它，那就去挑别的你不喜欢但又不会伤害到本国最大行业的事情去做，” 森特说。
路透社本月报道称，特朗普过渡团队正在拟定计划取消该项抵免政策，作为更广泛税收改革的一部分，这在电动汽车行业引发了轩然大波。该条款旨在刺激对电池动力汽车的需求，同时促使美国汽车行业摆脱对中国电池供应链的依赖。
特朗普需要得到目前由共和党占多数的国会的配合才能实施这一计划。但目前还不清楚该计划是否能承受来自汽车行业以及那些其选民受益于新建电动汽车工厂和就业机会的议员们的压力。也不清楚特朗普是否计划攻击商业清洁车辆抵免政策，该政策对电动汽车租赁提供补贴。
电动汽车税收抵免政策的终结？
继路透社报道之后，代表电动汽车和电池公司的行业组织零排放交通协会发表声明为该政策辩护。“如果美国要继续努力把就业机会吸引到国内，并真正参与竞争以战胜中国，就需要有一个需求信号 —— 比如新的清洁车辆税收抵免政策 —— 与这一目标相契合，否则我们将会削弱那些投资并损害美国的就业增长，” 该协会执行董事阿尔伯特・戈尔（Albert Gore）说。
汽车创新联盟，这个汽车行业最大的游说团体，在 10 月份敦促国会保持《通胀削减法案》政策的完整性，以便其成员在全球汽车市场电气化的过程中能与中国保持竞争力。
政策的改变可能会对电动汽车销售造成打击，森特说。但与此同时，这也并非世界末日。
“这很糟糕。它会造成伤害。但它会毁掉一切吗？我不认为会，因为人们正在购买这些汽车，也在租赁这些汽车，” 他说，“它是一种促进因素。它有助于大规模推广。”
目前，起亚没有销售任何符合购买抵免条件的车辆，尽管它有这样的计划。其客户可以从 7500 美元的租赁激励政策中受益，该租赁激励政策对车辆没有资格或制造要求方面的限制。
取消购买电动汽车的激励政策可能不会产生巨大影响，部分原因是该政策对家庭收入有要求，森特说。此外，在他看来，充电基础设施仍然是推广电动汽车的主要障碍。
他说，如果政府要取消税收抵免政策，至少应该逐步进行。“这搞得一团糟，” 森特说，“但我要说，如果你必须取消它，那就逐步减少它。”
