波兰打造本国电动汽车品牌的努力正陷入困境，该国支持的这一项目的一名高管发出警告称，其中国合作伙伴浙江吉利控股集团可能会因资金短缺而退出。
波兰电动出行公司迄今已从波兰政府及国有控股公司筹集到约 5.8 亿兹罗提（1.33 亿欧元），但还需要再筹集 20 亿至 30 亿欧元才能推动其汽车制造计划顺利开展。该公司已与吉利达成一项技术授权协议。
但据该公司副首席执行官卢卡斯・马利岑科（Lukasz Maliczenko）称，两年前的这个月达成的这项协议可能即将到期。
他在一次采访中表示，在获取欧盟资金方面的延误以及欧盟其他国家争夺中国投资带来的竞争，可能会使这一合作关系付诸东流。
“我认为融资过程的延误可能导致我们需要重新审视合作关系，甚至与其他方建立合作，这是一个很大的风险，” 马利岑科说，“这将是一个巨大的损失，也是一次错失的良机。”
吉利的代表拒绝置评。
波兰电动出行公司的起源可追溯到民族主义者、前总理马特乌什・莫拉维茨基（Mateusz Morawiecki），他八年前曾预测到 2025 年波兰道路上将有 100 万辆电动汽车，并且希望其中许多由本国公司制造。
莫拉维茨基去年离任，该国如今路上的电动汽车数量远不及他所设想的，目前仅有 7 万 4 千多辆。
马利岑科表示，如果波兰电动出行公司今年能成功获得资金，它可以在第一季度开始在波兰南部煤炭资源丰富的西里西亚地区建造一座工厂，然后大约两年后开始生产。
这座工厂将具备年产 15 万辆汽车的能力。
在当地进行欧盟生产以规避关税
这些车辆将以公司的伊泽拉品牌销售，也可能采用其合作伙伴选定的其他品牌。波兰电动出行公司除了生产纯电动汽车外，还可能生产插电式混合动力汽车，以开拓更广泛的消费者市场。
波兰的这一项目将与中国汽车制造商在欧盟本地化生产以规避上个月实施的更高关税的努力相契合。另一方面，据彭博新闻社上月援引知情人士的话报道，在北京就关税问题进行谈判期间，已向汽车制造商施压，要求其暂停在欧盟的扩张。
这似乎已经产生了影响。本周，Money.pl 网站报道称，零跑汽车与斯特兰蒂斯的合资企业已暂停了其在波兰生产电动城市汽车的项目。
波兰国家对外贸易和投资局（PAIH）告诉该网站，此举是中国经济部门的一项决定所致。
马利岑科表示，在初步洽谈中，贷款方并未表示波兰电动出行公司的项目风险过高或无法继续。上个月，Energetyka24.pl 网站报道称，吉利可能会选择投资西班牙的一家工厂，因为波兰的项目耗时太长。
“我们需要记住，尽管我们已经获得了有竞争力的技术，但在欧洲市场上占据有利位置仍存在一场竞赛，” 马利岑科说，“对我们和我们的合作伙伴来说，进一步的延误简直就是错失做生意的良机。”
