这家汽车制造商搭建了一条示范生产线，以探索如何为电动汽车及其他产品制造出价格亲民且高密度的固态电池。
本田希望在固态电池领域占据一席之地。
这家日本汽车制造商搭建了一条示范生产线，以研究如何降低成本并提高产量。
首批样品将于 2025 年 1 月下线。
全固态电池有望实现更长的续航里程、更快的充电速度以及更低的潜在成本。电池制造商和汽车制造商们宣称要推出此类电池至少已有十年之久，但就目前而言，你仍然无法走进一家电动汽车销售展厅，买到配备固态电池的汽车。
世界各地的生产线已经开始小批量生产原型电池，但大规模生产则复杂得多。即便如此，技术正以极快的速度发展，有几家公司承诺，到本十年末，我们将能够购买并驾驶配备固态电池的电动汽车。
本田就是其中之一。本田是 Prologue 车型（诚然，该车是由通用汽车制造）的制造商，它已经建起了一座与实际生产规模相当的工厂，用以展示其制造全固态电池的能力。
这条示范生产线位于日本栃木县樱市的本田厂区内，占地面积近 30 万平方英尺。它配备了启动每个生产流程验证阶段所需的全部设备，为实现重大突破做准备。
这一进程很快就会启动，这是个好消息。本田表示，将于 2025 年 1 月在这条示范生产线上开始制造实际的电池。不过，这些电池不会被用于任何电动汽车；相反，它们将被用于在未来几年开展全面生产之前，找出需要解决的问题。
本田声称，其首批全固态电动汽车将于 2020 年代后半期推向市场 —— 也就是再过一到四年的时间。这家日本汽车制造商的计划可能会与斯特兰蒂斯（Stellantis）的计划相契合，后者计划到 2026 年推出一支配备法克托里（Factorial）半固态电池的道奇 Charger 电动汽车示范车队。其他公司，如量子景观（QuantumScape）、日产，甚至丰田也都在努力实现固态电池的大规模生产。
本田对待这一潜在具有开创性的电池技术的策略是，采用最初为液态锂离子电池设计的常规生产工艺。不过，该汽车制造商的研发团队采用了一种辊压技术，这将有助于实现更致密的固体电解质层。这也使本田能够进行连续压制，而不是小批量制造固体电解质。
本田研发公司总裁兼代表董事大津敬二（Keiji Otsu）表示：“全固态电池是一项创新性技术，它将在这个电动汽车时代成为变革性的因素。电池将取代迄今为止一直推动汽车发展的发动机，成为电气化的关键因素。我们相信，电池技术的进步将成为本田转型的驱动力。现在，我们全固态电池示范生产线即将投入运营，我们可以说，这对本田和日本来说都已经达到了一个重要的里程碑。”
在美国，本田的电动汽车计划已经在通用汽车的帮助下启动，Prologue 车型在这里的销售情况相当不错，但长远来看，本田还包括几款自主研发的车型，它们属于一个名为本田 0 系列的新系列。从 2026 年开始，至少有两款新电动汽车将投放市场，其中包括一款棱角分明的旗舰轿车，此前相当漂亮的 0 系列轿车概念车已经对其进行了预览。
