路透查阅的大众汽车工会的一份内部备忘录中的数据凸显了该公司在其高成本本土市场保持竞争力所面临的挑战，因为来自中国的更廉价车型已经到来。
管理层将于 11 月 20 日与代表约 12 万名德国工人的工会开启下一轮谈判。工会要求加薪 7%，而大众汽车则威胁要削减 10%。
根据工会备忘录，大众汽车在全球范围内用于劳动力的收入占比已从 2020 年的 18.2% 降至 2023 年的 15.4%—— 但这一比例仍超过了宝马、梅赛德斯 - 奔驰以及欧宝的母公司斯特兰蒂斯，这些公司在 2023 年的这一占比在 9.5% 至 11% 之间。
在大众汽车运营着上述六家工厂的德国子公司，这一比例估计在 15.8% 至 17.5% 之间。大众汽车表示，其不会公布德国业务的单独数据。
大众汽车的问题在于成本，而非产品
工会是一个由员工选举产生、在与管理层谈判中代表员工的机构，其调查结果基于各公司年度报告中显示的全球人员支出与收入的对比情况。这些数据涵盖了从工厂工人到白领员工的所有员工。路透社对这些计算进行了核实与确认。
大众汽车在劳动力方面支出较多的部分原因在于它自行生产许多零部件和软件。但来自中国的利润压力意味着该公司需要削减固定成本。
“自 2023 年以来，大众汽车品牌每年都是欧洲市场的领导者…… 其汽车具有竞争力。问题不在于产品，而在于成本，” 他告诉路透社。
德国是大众汽车近 45% 的员工所在地，根据德国汽车工业协会（VDA）的数据，德国拥有全球乘用车行业最高的劳动力成本，2023 年平均每小时 62 欧元（66 美元），比十年前上涨了约三分之一。
尽管如此，工会代表表示，劳动力在公司成本构成中只占一小部分，他们要求管理层在其他方面进行削减以提振不断下滑的利润。
工会称保时捷、奥迪盈利下滑才是问题所在
在一份发给员工的内部传单中，工会指出集团其他部分 —— 保时捷、奥迪和大众汽车金融服务 —— 在今年前九个月盈利大幅下滑，据其称这使公司损失了 55 亿欧元（58 亿美元）。
“仅凭这一点就足以说明，将劳动力成本置于沟通核心是不够的，” 工会写道。
大众汽车的工厂是德国除了特斯拉位于柏林附近格吕恩海德的工厂之外，唯一不依据汽车和工程行业的全行业集体协议来确定工资的汽车工厂，而是依据一份单独的协议。
大众汽车集团在 9 月份取消了那份协议，以便在大众汽车品牌上寻求削减成本，该集团称这对其生存至关重要。
大幅削减工资对德国工会来说将是一颗苦药，因为他们本月刚刚在全行业协议中协商达成了 5.5% 的加薪，而且特斯拉还为德国员工提高了 4% 的工资。
大众汽车表示，即使在实施计划中的削减之后，其工资水平仍将极具吸引力。
斯特兰蒂斯、雷诺成本更低
大众汽车的困境正值德国对竞争力普遍感到担忧之际，因为政客们正在为 2 月份一场关于如何重振不断削弱的工业基础的选战做准备。
“我们德国工厂的生产效率不够高，” 大众汽车品牌负责人托马斯・舍费尔（Thomas Schaefer）上个月指出，他提到了能源、材料以及人员成本的不断上升。
“我们的工厂成本目前比我们计划的高出 25% 至 50%。这意味着德国个别工厂的成本是竞争对手的两倍。”
根据德国汽车工业协会（VDA）的数据，在法国、意大利和西班牙，大众汽车的竞争对手斯特兰蒂斯和雷诺的大部分欧洲工厂所在地，汽车行业工人每小时的工资分别为 47 欧元、33 欧元和 29 欧元。
大众汽车在德国的成本之所以特别高，是因为它包括为整个大众汽车集团执行销售、管理和技术开发等行政职能的员工，这些员工通常薪资较高。
电动汽车、软件转型增加了劳动力成本
大众汽车近年来已在德国宣布裁减数万个工作岗位，包括前任首席执行官赫伯特・迪斯（Herbert Diess）与工会达成的一项协议，即在 2025 年之前削减大众汽车品牌 23000 个工作岗位。
但向电动、软件驱动型汽车的转型以及更严格的监管意味着它也在软件和行政等领域招聘了许多工人。
一位知情人士表示，大众汽车的白领工人数量正在接近蓝领工人的数量。
路透社看到的一份内部文件显示，在 2019 年 6 月至 2026 年 9 月期间，大众汽车在德国雇佣的工厂工人数量减少了 8000 多人，而行政人员数量则增加了约 4000 人。
大众汽车拒绝对这些数据发表评论。
