在新总统任期内，电动汽车税收抵免政策可能面临被废除的命运。这可能导致电动汽车行业立即暴跌 27%。
不过，从长期来看，电动汽车的普及预计仍会持续上升，只是速度会比税收抵免政策保持不变的情况下慢得多。
7500 美元的电动汽车税收抵免政策 —— 美国民众对电动汽车兴趣日益增长的关键因素 —— 如今已命悬一线。当选总统唐纳德・特朗普已暗示，其即将上任的政府有意取消《通胀削减法案》所规定的销售时可享受的这项抵免政策，这让分析师们警钟长鸣，他们预计需求将会大幅下滑。
具体而言，据彭博社的一份新报告，专家们预计电动汽车行业将立即出现约 27% 的暴跌。考虑到目前电动汽车整体市场份额仍不到 10%，这一降幅或许看起来不算太大。然而，想象一下每年路上会少 31.7 万辆电动汽车吧，因为这是有可能发生的情况。
夏皮罗、廷特尔诺特及其他专家还认为，取消这项抵免政策对燃油汽车行业的影响更像是涟漪而非海啸。如果该政策取消，预计美国人在第一年将多消耗约 1.55 亿加仑汽油（相较于美国目前每年消耗的 1360 亿加仑汽油，多出 0.12%），并且在十年内总共会比该项抵免政策保持有效时多消耗 70 亿加仑汽油。总体而言，这只是 5% 的小幅增长，不太可能让大型石油公司赚得盆满钵满而大肆庆祝。
真正令人头疼的是，美国汽车制造商目前正努力生产平价电动汽车。取消这一最大的激励措施和成本削减手段之一，你会发现传统汽车制造商将陷入持续的恐慌，绞尽脑汁思考如何让其数千亿美元的投资实现盈利。
还需注意的是，在新冠疫情期间物资短缺时，汽车价格是通货膨胀的主要推动因素之一 —— 取消税收抵免政策实际上会将购买电动汽车的准入门槛提高 7500 美元（或者可能将这些损失转嫁到燃油汽车的价格上），并在所有行业引发新一轮的成本上涨。
取消税收抵免政策并非致命一击。摩根士丹利分析师亚当・乔纳斯（Adam Jonas）预计，从长期来看，电动汽车行业仍会持续增长。此外，这也给了传统汽车制造商一些时间来追赶像特斯拉这样的专业电动汽车制造商，据特斯拉首席执行官的行事风格来看，特斯拉显然已经不再需要电动汽车税收抵免政策了。所以，可以把这看作是该行业在前往目的地的途中选择了风景路线而非高速公路。
话虽如此，我们也不要在这里粉饰问题。取消电动汽车税收抵免政策将使整个电动汽车行业受挫。当然，豪华汽车品牌可能大体上不会受到影响。毕竟，如今大多数豪华品牌都无法享受这项税收抵免政策。但更多面向蓝领阶层的品牌，以及那些已在美国投资数十亿美元建厂（其中许多工厂尚未投产）的品牌，可能会重新思考在政治环境不稳定的这个国家如何开展业务。
而那些已经在努力与燃油汽车竞争的主流电动汽车车型呢？嗯，这可能会让许多人重新陷入电动汽车行业多年来一直面临的困境：选择匮乏且竞争不足。
