如果新政府对汽车制造商实施更为宽松的环境法规，特斯拉的一项关键盈利来源可能就会消失。
特斯拉今年通过向未达到排放目标的汽车制造商出售监管积分已获利 21 亿美元。积分销售占该汽车制造商利润的 43%。如果环境标准被放宽，这笔收入可能就会枯竭。
埃隆・马斯克花费了约 2 亿美元助力唐纳德・特朗普当选总统。这是一对令人惊讶的组合，因为特朗普长期以来一直批评电动汽车，而电动汽车正是马斯克旗下最大公司的主要产品。
特朗普曾承诺取消针对消费者的联邦清洁车辆激励措施，马斯克称这最终将对特斯拉有利。
但如果特朗普兑现另一项承诺 —— 放宽其他汽车制造商的排放标准 —— 这可能会损害特斯拉的另一项关键收入来源。
据《纽约时报》根据特斯拉的监管文件所做的报道，特斯拉在 2024 年前三季度通过向其他汽车制造商出售监管积分获利 21 亿美元。这占到了该汽车制造商 —— 呃……“人工智能公司”—— 利润的 43%。
长期以来，这些积分一直是特斯拉业务的重要组成部分。美国及其他国家的政府标准要求汽车制造商达到全车队的排放目标。
超出这些目标的公司必须购买积分以降低其平均值。它们从特斯拉等只生产零排放车辆的公司以及其他比法律要求更高效的品牌那里购买积分。
这激励了各公司去超越自身目标，因为这开辟了一条宝贵的收入来源，同时也为那些无法或不愿销售更高效车辆的公司提供了回旋余地。
早些时候，积分销售业务对特斯拉来说更为关键。在其他汽车制造商还在艰难启动其电动汽车项目，而特斯拉生产的大多数汽车都在亏损的时候，来自监管积分的利润就是一条生命线。
很多人认为，如果没有这些积分，特斯拉根本无法存活下来。
但马斯克与特朗普捆绑在一起，他赌的是特斯拉不再需要针对消费者购买的政府激励措施，也不再需要用于其电动汽车和电池工厂的激励措施，或者说不再需要推动其监管积分业务的激励措施。
马斯克长期以来一直声称特斯拉不是一家汽车公司，其未来的雄心在于自动驾驶和人工智能领域。
然而，对于那些因为特斯拉的汽车而喜欢它的人来说，这位首席执行官日益关注人工智能和政治的做法令人不安。
毕竟，特斯拉主要是一家制造汽车的公司，如果没有一系列的制造激励措施、消费者激励措施以及监管方案帮助它跨越许多初创企业都会面临的 “死亡谷”，它今天根本就不会存在。
尽管据说特斯拉是出于将全世界转变为可持续能源的利他目的，但马斯克现在的做法看起来确实像是在过河拆桥。
这可不太好。而且当你自己还没从桥上下来的时候，这么做可能也相当危险。
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