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同蒲铁路从南向北纵贯整个山西省，起自晋北重镇大同，串起朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城等多个大城市，在风陵渡跨过黄河，进入陕西，至孟塬站与陇海铁路交汇，全长865公里。习惯上以省城太原为界，北面的351公里称北同蒲线，南面的514公里称南同蒲线。同蒲线毫无疑问是山西最重要的铁路干线之一，沿途开发较早、山川壮美、物产富饶、古迹众多。
清光绪三十年，即公元1904年8月，山西巡抚张曾扬就上奏朝廷，请求允许山西绅商集资自建同蒲铁路，“同”是大同，“蒲”指的是清朝的蒲州府，所辖范围包括今天临猗、永济、芮城等县，民国刚建立就撤销了蒲州府，但“同蒲铁路”的名称流传至今。1907年10月，山西同蒲铁路有限公司成立，开始勘测线路，但太原至榆次段线路与刚刚建成的正太铁路并行，正太铁路是清廷向法国借款修筑的，并约定还清贷款之前由法方管理运营25年，为最大限度获取利润，合同还规定“正太铁路沿途100公里以内，不准中国再修造铁轨路和机械运行之路”，法方据此提出反对。争论一直持续到1911年1月，才决定先修榆次以南的线路，10月就因辛亥革命的爆发而停工，四年时间仅勉强修成7公里铁路，却欠下140万两白银的巨债。
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1907年刚刚建成的太原站（图片来自网络）
民国元年，即公元1912年，孙中山就任中华民国临时大总统后，聘请铁路专家詹天佑在上海成立中国铁路总公司，制定了十五年铁路建设计划。1913年7月，财政总长梁士诒、交通总长朱启钤与法国和比利时签订《同成铁路借款合同》，规划中的同成铁路从大同至成都，跨越晋陕甘川四省，全长逾3000公里，同蒲铁路是其山西部分。因第一次世界大战爆发，借款未付而未动工，其实真要开工了，以当时的技术能否突破川陕群山的阻隔真要存疑。1919年6月，民国政府又推出《实业计划》，要“三十年建设十万英里（约16万公里）铁路”，其中包括同蒲铁路，在那个动乱的年代如此宏伟的计划显然也是不现实的。
1928年“山西王”阎锡山再次盘算修筑同蒲铁路，向南京国民政府申请拨款未果，一是同蒲铁路主要受益者是晋系军阀，中央政府捞不着油水；二是南京方面自己也财政紧张，拿不出这笔钱。阎锡山只得依靠自身力量修筑，1929年4月，聘请德国人穆兰为总工程师，勘测尚未结束，1930年他就在与蒋介石的中原大战中落败，被迫下台，工程随之搁置。
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蒋介石（中）、冯玉祥（左）和阎锡山（右）合影，尽显“塑料兄弟情”（图片来自网络）
1932年2月，阎锡山重掌山西，决定以晋绥军为主力修筑同蒲铁路，1933年2月21日，又成立晋绥兵工筑路总指挥部，阎锡山亲任总指挥，命谢宗周为总工程师，调集晋绥军8个师3万余名官兵参与施工。说到这里可能有人会想起经典电视剧《亮剑》中说楚云飞手下的晋绥军358团有5000多人，实际上晋绥军即便是一个师也仅有4000人左右，很多为了应付频繁的军阀混战而紧急组建的暂编师人数更少。阎锡山这个“总指挥”也并非虚职，勘测中谢宗周认为高村至原平区段若是沿着七岭河修筑，砂质地基不够牢固，便要求同蒲铁路绕开忻县，即今天的忻州市区，走定襄再到原平，拐了一大圈。工程处长李其昌认为此举不妥，便与测量队长赵福增携带仪器，再次测量后确定沿七岭河修铁路没有任何问题。事情反映到阎锡山那里，这位“山西王”竟亲自骑着毛驴踏勘，批准了李其昌的方案，大大缩短了里程并节约了经费。
同蒲铁路即将开工，恰在同一年南京国民政府还清了清朝时期为修筑正太铁路（今石太铁路）而借法国人的贷款，法国人也将这条深入山西、直达太原的铁路交给了蒋介石。3月10日，为进一步争夺山西地盘，蒋介石紧急指示正太铁路局设立大潼工程处，立即开建大同至潼关，同样纵贯山西的大潼铁路，与阎锡山拟修的同蒲铁路展开竞争。3月20日，因规划中的同蒲铁路太原至介休区段与大潼铁路相同，大潼工程处提出抗议，阎锡山惹不起蒋介石，只得命令同蒲铁路改道，把利好位置让给大潼铁路。5月23日，同蒲铁路在老太原站，即今天的太原东站举行了开工典礼。
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同蒲铁路开工典礼（图片来自网络）
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晋绥军正在修筑同蒲铁路（图片来自网络）
阎锡山决定同蒲铁路不用准轨，而是铺设米轨，有传言称此举是为了防止外省军队乘火车“入侵”山西，但事实上军事目的远非主要原因。之所以修筑窄轨，一是因其投入远低于准轨，阎锡山的财政捉襟见肘，只能精打细算；二是方便与既有的同样是米轨正太线互通；三是沿线几乎全是山地，米轨比准轨工程难度低，修筑速度也快，可以抢在蒋介石的大潼铁路前修成。
阎锡山出身晋商世家，极擅精打细算，为节省人工费用，筑路士兵每月只发津贴3元，铁锹、镐头等工具的费用还要从里面扣除。开始水泥也须从省外购买，距离最近的启新水泥厂也在近千公里之外，若是全用“启新”牌水泥，加上运费需要50万元。于是1934年阎锡山自己投资开设了山西第一家水泥厂——西北洋灰厂，日产“狮头”牌水泥80吨，第二年产量提高到200吨。不仅解决满足筑路工程，还能外销，大赚了一笔。1936年元旦，南同蒲线提前竣工。北同蒲线因必须翻越地势险要的恒山山脉，进度滞后很多。1937年7月7日，“七七事变”爆发，日寇发动全面侵华战争，国共双方也开始第二次合作。尚未完全竣工的同蒲铁路发挥了重要作用，9月13日大同沦陷，此时北同蒲线已修至距大同仅有6公里的十里河桥南岸，差一点就全线贯通了！![]()
1936年1月1日，南同蒲铁路举行全线通车典礼（图片来自网络）![]()
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1937年9月19日，时任关东军参谋长的东条英机站在大同火车站站台上（图片来自网络）
与此同时，陕甘宁边区红军改编为国民革命军第八路军，罗荣桓率领115师3000余人，贺龙率领120师8000余人，刘伯承率领129师3000余人，从陕北根据地出发，奔赴抗日前线。他们在陕西韩城乘船东渡黄河至山西侯马，转乘火车沿南同蒲线北上，于9月至10月间相继抵达太原，这是中国共产党历史上第一次利用铁路大规模运兵。日寇侵略气焰十分嚣张，扬言“一个月拿下山西全省，三个月灭亡全中国”。八路军继续乘火车沿北同蒲线赶赴忻口、五台一带与日军拼杀，相继取得平型关大捷、雁门关伏击战等一系列胜利。为阻拦中国军队，日军飞机对同蒲线展开狂轰滥炸，曾一次动用几十架飞机将老太原站9股铁道全部炸断。八路军遂于10月19日夜袭阳明堡机场，炸毁敌机24架，重挫日寇。![]()
1937年10月，国民革命军179旅将士乘坐火车从太原站奔赴抗日前线，民众自发送行（图片来自网络）因敌我实力悬殊，日寇逐渐占据上风，11月8日太原失守，中国军队沿着南同蒲线逐步撤退，1938年初山西全境沦陷。为阻止日寇南侵脚步，工人们忍痛将自己亲手修建的路基、桥梁等炸毁，有资料记载了当时的场景：“铁路工人以铁路为生命，对轨道、桥梁及各种建筑物，爱护备至，一旦自行实施爆破，或相对无言，或竟抱头而哭，其悲痛之情，非言辞所可形容。”3月5日，日寇逼近黄河岸边的永济，当时连通晋陕两省的风陵渡黄河大桥尚未建成，机车和车辆无法转移，为避免资敌，铁路工人将机车连挂起来，采取两两对开、司机跳车的办法，将其一一相撞，再泼上汽油，彻底烧毁，残骸全部抛进黄河，一个配件也不给敌人留下。战争期间山西铁路工人共发送军用列车1547列，运送军队47万人次，物资5.4万吨。日寇对山西丰饶的物产，尤其是煤炭资源觊觎已久，为加紧掠夺，以战养战，1939年强征大批中国民众修通北同蒲线，并将其与正太铁路一起扩为准轨。还推行“以铁路为柱、公路为链、碉堡为锁”的“囚笼政策”，企图巩固占领区，封锁八路军根据地。八路军总部针锋相对，下达分段破袭的命令：“南同蒲路由129师负责，北同蒲路由120师负责，正太路由115师负责，务必使其彻底瘫痪！”尤其是1940年8月至12月间，八路军出动105个团，20余万人，发起著名的百团大战，破坏铁路474公里，公路1502公里，桥梁213座，火车站37个，隧道11个，铁轨21.7万余根，枕木154.9万余根，电线杆10.9万余根。“扒路军”的破袭还不是简单的“一炸了事”，而是发动军民将拆下的物料、器材等抬走或深埋。铁轨更是宝贝，因当时八路军兵工厂没有生产特种钢的能力，而铁轨必须用经过反复锻打的相对优质的钢材制造，八路军就用其铣削枪管、炮管，物尽其用。日寇控制的铁路仅能勉强通车，以北同蒲线太原至原平段为例，区区115公里，列车需运行7小时，时速仅十几公里，牵引重量只有300吨左右。![]()
除了装甲车，日军还用人力轨道车巡线（图片来自网络）![]()
1945年8月日本投降，阎锡山回到山西重掌大权，9月晋绥军与八路军之间就爆发了被称作“解放战争揭幕战”的上党战役，三晋大地战火重燃，同蒲铁路也再遭破坏。尤其是1946年7月，解放军对北同蒲线进行有计划的大规模破袭，大同至高村的枕木全部烧毁，钢轨运走，路基分段挖断或炸毁，桥梁、车站站房、电线杆全部拆除，北同蒲线彻底陷于瘫痪，至新中国成立都没有修复。1948年7月解放军赢得了晋中战役的胜利，山西南部完全解放。除太原市区外的南同蒲线也被解放军控制，并在太谷县成立了同蒲铁路晋中段管理委员会，负责修复南同蒲线。1949年4月24日太原解放，6月7日成立太原铁路管理局，11月6日成立山西省铁路修复指挥部，负责修复北同蒲线。12月25日南同蒲线全部修复，新中国首任铁道部长滕代远发电祝贺。北同蒲线因地势复杂且破坏十分彻底，至1951年7月才恢复运行，8月2日举行全线通车典礼，滕代远亲临剪彩。同年，南同蒲线开始了拓宽改造工程，1956年2月全线换成准轨，同蒲铁路在新中国获得新生。![]()
1948年3月临汾战役期间，解放军在临汾车站机车上监视残余敌人（图片来自网络）![]()
太原战役前夕，阎锡山向美国《时代周刊》记者展示500瓶氰化钾，声称自己和500多名部下要与太原共存亡，若是城破将服毒自尽。然而没几天阎锡山就登上飞机永远逃离了太原，太原解放后，他声称这500多名部下已全部殉国，这就是所谓的“太原五百完人”，事实“五百完人”几乎全部成为解放军的俘虏（图片来自网络）![]()
北同蒲铁路全线修复通车典礼，铁道部长滕代远亲自剪彩（图片来自网络）![]()
南同蒲铁路拓宽竣工典礼，由山西省长裴丽生剪彩（图片来自网络）
回过头来看，同蒲铁路尚未全线贯通就落入日军之手，反而成了敌人重要的交通线，八路军又不得不破坏之。国共内战之时，为阻断阎锡山的军事运输，解放军又将同蒲铁路彻底摧毁。阎锡山花费大把银子修筑的铁路自己却怎么也用不上，历史给他开了个巨大的玩笑。
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同蒲铁路示意图（制图：张亦航）
2024年8月1日于太原
