抗美援朝的胜利毋庸置疑，因为这是实实在在的成果，除非瞎了眼视而不见。
故此，有一小部分人另辟蹊径，抓住战争中付出的代价尤其是牺牲的志愿军战士做文章，打着“人道主义”的旗号或是“经济建设”的幌子，对抗美援朝的必要性提出质疑。
这些人或是故作感性地假设“如果不出兵避开朝鲜战争就可以避免几十万志愿军战士的伤亡”（×）而哭哭啼啼，或是假装理性地讨论“不出国作战集中精力搞国内经济建设会更好”（×）而絮絮叨叨，十多年前的一部半神剧《亮剑》，借助剧中人物田墨轩之口道出“一场朝鲜战争就把国民经济推后了十年”（×），代表了当时以至时下很大一部分人的想法。
其实，说这些话的不是蠢就是坏！抗美援朝不但战后胜利成果巨大，战中交换比占优，而且战争进程非但没有影响国内建设，反而有力地推进了国民经济的恢复与发展。
从历史事实的进程发展来说，许多国家的经济受到第二次世界大战的破坏，中国受到的破坏时间最长，程度最深。
1949年同历史上的最高水平相比，工业总产值减少一半，其中重工业产值减少70%，轻工业减少30%。这一年钢产量仅15.8万吨，减少80%，煤仅3243万吨，减少48%，粮食11318万吨，减少约25%，棉花为44.4万吨，减少约48%。
1950年6月6日至9日，先锋队召开七届三中全会确定，争取在三年内实现国家财政经济状况的根本好转，对于恢复国民经济作出了布置。
在决定派出志愿军抗美援朝时，不少人担心会妨碍国民经济的恢复。事实正好相反，由于全国人民发挥了极大的爱国热情，不仅没有阻碍经济的恢复和发展，反而起到了有力的推动作用，使国民经济恢复按原定计划全面完成。
恢复和发展国民经济，是从优先恢复和建设基础设施开始的，而抢修和新建铁路又是重点。因为铁路是现代主要的交通运输工具，是国民经济发展的大动脉。
旧中国铁路事业极其落后，从1872年上海筹建吴淞铁路到1949年，全国只有干支线26857公里(包括台湾省)，能够勉强维持通车的线路不过1.1万公里，而且主要集中在东北和东部沿海地区，年客运量仅1亿人次，货运量仅5000多万吨。由于遭受多年战争破坏，在各地解放和接管时无一条铁路能够全线通车。
在全体铁路员工的努力下，1949年一年内就修复了8300多公里铁路和2715座桥梁，到1950年，修复的铁路达14000多公里，原有铁路基本畅通，公路、水运和航空也得到了恢复。
到1952年底，全国新建铁路1320公里，恢复铁路1170公里，修复复线572公里。除天兰铁路354公里，成渝铁路505公里和湘桂铁路来镇段419公里全部建成通车外，还修建了各种专用线路593公里。铁路运输恢复和发展，为经济的恢复和发展创造了有利条件。
工业恢复也很快，按1952年不变价格计算，1949年工业总产值为140亿元，1952年349亿元，比1949年增长近1.5倍，年平均增长速度达49.8%。1952年工业总产值已超过抗日战争前的最高水平，比1936年增长了22.5%。
农业生产同样得到迅速恢复和发展，按不变价格计算，全国农业生产总值从1949年的326亿元，增长到1952年的484亿元，三年增长了48.5%，平均每年递增14.1%。粮食总产量从1949年的11318万吨，增加到1952年的16392万吨，增长44.8%。棉花总产量从1949年的44.4万吨，增加到1952年130.4万吨，增长193.7%。
与抗美援朝战争几乎同步，在短短三年时间内，我党就带领全国人民完成了恢复国民经济的任务。到1952年底，工农业总产值比1949年增长77.5%。其中工业总产值增长145%，农业总产值增长48.5%，主要产品产量大大超过了建国前的最高年产量。
所谓“抗美援朝耽误经济建设”罔顾事实，早就应该扔进历史的垃圾堆！
