能打败广州的电鸡，只有汕头的电鸡！
就像网友说的：“去完潮汕，原谅了广州的电鸡”。
广州的电鸡只占了最右边的一条车道，潮汕地区的电鸡是均匀散落在所有的车道。
有在汕头市区开车过的朋友应该就非常清楚，路不是路，而是他们的客厅。
有时候就那么一点独木桥似的人行道空间，还得忍受前后方时不时传来的电鸡喇叭声，急躁得好像在大骂：让路，别挡道。
就连在等红灯时，也会被喇叭哔哔必须给电鸡让道，让道给他们闯红灯、逆行等等，若是不让或让慢了，少不了收获一顿破口大骂，实在是太过分了！
这并非夸大其词，这是每天都会在汕头上演的行人和电鸡之战。
日益庞大的电鸡量
汕头交通整治迫在眉睫
“电鸡是汕头唯一的出路 ”虽是一句玩笑话，但不无道理。
汕头到底有多少“电鸡”？
我翻了多个官网，找到一些数据。
2020年10月，全市才4.5万辆进行了登记
2021年3月，汕头登记上牌电动自行车已超7万辆
2022年2月，仅中心城区登记上牌电动自行车已近15万辆
从2018年正式开放电动自行车上牌的工作后，电鸡数量是翻三倍的涨。
2020年全市登记4.5万辆，两年后，仅中心城区就近15万辆！
目前，各大官方没有公布2023年的电动车上牌数据，不过，单是看前两年的涨幅情况，可想而知电鸡量有多恐怖了。
说起汕头的电鸡，自然离不开另一个重要交通工具——“共享电动车”。
据介绍，过去一段时间，汕头中心城区投放的共享单车、电动车数量一度超到20万辆，严重超出公共出行的实际需求和城市管理能力。
这两年，汕头不断入驻新的共享电动车运营商，汕头人民深爱得不得了。
但，衍生出来的交通问题越来越多。
“电鸡围城”、乱停乱放的行为还没解决到位，现在更是有闯红灯、占领汽车道等违规行为，对汕头的道路交通，影响颇大。
电动车辆在日渐增加，难道就任由现状发展吗？
当然不是，汕头有关部门也是花费心思不断在整改。2020年，汕头市中心开始增设道路隔离栏，用以解决道路行车混乱问题。
然而，尽管将汽车和电动车的道路隔开，电鸡无视交规的现象还是难以避免——占据人行道，占据机动车道。
随着日益壮大的电鸡出行量，以及不断提升的电鸡交通事故，单靠市民和电鸡车主的自觉显然不可能。
俗话说“养不教父之过，教不严师之惰”，电鸡整治，需要的是这座城市的治理决心和力度。
如果放任电鸡群体，那么当下“路人、私家车、网约车等与电鸡间相互的埋怨和仇恨”只会愈发严重，到时候就不仅是交通事故伤亡了，甚至会引发不少社会问题。
所以，汕头电鸡整治，迫在眉睫。
一有问题就怪电鸡？
不过事出必有因，虽说大家没少吐槽汕头的电鸡数量和管理，但人民群众离不开电鸡。
为什么它能成为代步工具中的爆款？
第一个原因，就是方便。
电动自行车在汕头，承担着很重要的短途通勤需求。
四五公里的距离，开汽车、公交没法实现“点到点”通勤，高峰期还要面临拥堵、拥挤问题。
电动自行车对很多汕头人来说，确实是最方便的出行方式。
第二个原因，当然汕头主城区的交通也摆脱不了关系。
最近不知道大家伙有没有发现，汕头修路的区域变多了。
虽说修路建桥是造福百姓的民生工程，但令人费解的是，同条路总是来来回回的折腾，他们到底图得啥？
截取自平台
再来看一张地图：
打开高德的路况，小小一个区域每天几乎都上演了“红色警戒”，封路和施工的图标不少。
在汕头各个官方渠道，2024年到底要修多少条路，也没有数据可查明，仅有上半年官号发的2024年上半年汕头市公路挖掘计划一览表。
而下半年这些不为人知的道路施工，却让人们无法躲避，往往猝不及防就被堵在路上。
道路施工还给市民的日常生活带来极大的不便，交通拥堵便是其一。
至于为什么经常修路？
其一，规划的欠缺，是无法回避的问题。汕头此前部分区域的地势低矮，不可避免会出现“内涝”的问题，所以近几年zf都开始进行“雨污分流”的施工。
其二，自驾车数量增加，道路不堪重负，路不够用只能新建和改造，但施工又加剧了出行的拥堵，各方都有自己的道理和委屈。
所以啊，存在即合理。
电鸡之所以在汕头如此受欢迎，很大程度上是因为它满足了市民的出行需求，但想要电鸡整治，也需从交通根源上解决矛盾。
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