R.J. 斯卡林格表示，对墨西哥和加拿大征收关税可能比电动汽车税收抵免政策的取消影响更大。
忘掉电动汽车税收抵免政策吧。里维安创始人兼首席执行官 R.J. 斯卡林格更为担忧唐纳德・特朗普总统带来的另一个威胁：关税。
斯卡林格上周对记者表示：“在某些方面，这比《通胀削减法案》税收抵免政策的影响更大，大得多。” 他所指的是 2022 年的《通胀削减法案》，其中包含支持电动汽车的政策，而特朗普曾多次抨击该法案。
斯卡林格称：“目前，全球没有一家汽车公司不在考虑调整供应链。”
特朗普计划从 2 月 1 日起对来自墨西哥和加拿大的进口商品征收 25% 的关税，试图向这些国家的政府施压，以阻止毒品和非法移民流入美国。但最终买单的将是美国消费者和美国境内运营的企业，因为更高的关税会推高制成品及其零部件的价格。
斯卡林格在谈到特朗普提议的全面关税时表示：“从经济角度来看，这将造成的通胀环境可能极具破坏性。”
对于美国汽车行业而言，前景尤为严峻。几十年来，美国汽车行业严重依赖墨西哥和加拿大生产汽车零部件乃至整车。根据《美墨加协定》（以及此前的《北美自由贸易协定》），三国之间的大多数商品无需缴纳关税。
里维安电动汽车停在伊利诺伊州诺默尔的公司制造工厂。
斯卡林格说：“这可不是只有一家供应商的问题。为了打造供应给我们所有人的供应链，在墨西哥已投入了数千亿美元用于产能建设。这些供应链要么需要重新规划，要么就得承受更高的成本。”
斯卡林格表示，里维安很幸运，其车辆的大部分零部件都在美国制造。这家总部位于加利福尼亚州的初创公司生产三款电动汽车（R1S 运动型多用途汽车、R1T 皮卡和 EDV 商用厢式车）的工厂位于伊利诺伊州，还计划在佐治亚州开设第二家工厂。不过，他说，成本上升的连锁反应将波及整个汽车供应链。
并非只有里维安面临这一问题。研究公司标准普尔全球移动（S&P Global Mobility）的评估能让我们了解这一问题的严重程度：2024 年在美国销售的 360 万辆轻型汽车是在加拿大或墨西哥制造的，约占去年美国所有新车销量的 22%。
该公司在最近的一份报告中称，“几乎所有” 汽车制造商和供应商都将感受到特朗普提议的关税带来的压力。据标准普尔全球公司称，Jeep 品牌母公司斯特兰蒂斯在美国的销售额中有 23% 来自墨西哥；通用汽车这一比例为 22%；日产在美国的销售额中有 27% 来自墨西哥，报告还指出大众 “面临的关税风险最大”，其在美国的销售额中有超过 43% 来自墨西哥。
日产发言人表示，公司 “无法对潜在的政策变化及其影响进行猜测”。斯特兰蒂斯拒绝置评。其他几家汽车制造商也未回复置评请求。
除此之外，在美国组装的汽车从加拿大或墨西哥获取零部件（如线束或整台发动机）极为常见。有些零部件在进入汽车之前，会多次往返于美国北部或南部边境。
总体而言，电动汽车已经比汽油车更贵。（例如，里维安汽车起售价为 7 万美元。）而关税只会让情况更糟。雪佛兰 Equinox EV 和 Blazer EV 以及福特 Mustang Mach - E 都在墨西哥生产。根据政府文件，所有特斯拉汽车至少有 20% 的零部件来自墨西哥。
不过，标准普尔全球公司汽车分析执行董事迈克・沃尔表示，部分美国制造的电动汽车可能比燃油汽车更能在一定程度上免受关税影响，这是有原因的。为节省物流成本，汽车制造商通常会在车辆最终组装地附近生产电池组，而电池组是电动汽车中最昂贵的单个部件。他说，相比之下，燃油汽车的发动机等大型昂贵部件往往从美国境外采购。
沃尔说：“现在，电池组的下游零部件可能来自多个地方，包括加拿大和墨西哥，但最终组装很可能会在相当近的地方进行。”
沃尔表示，未来的关键问题是，这些关税最终究竟会是什么样。他说，最终措施可能针对特定商品，这将改变其对汽车行业的影响。
斯卡林格称，里维安正在密切关注关税形势。
他说：“我认为目前很难确切预测情况会如何发展。”
