特斯拉首席执行官此前呼吁终止电动汽车补贴，此次拒绝就特朗普推翻拜登电动汽车 “指令” 的计划发表看法。
在周三晚间举行的 2024 年第四季度财报电话会议上，特斯拉的投资者们希望听到首席执行官埃隆・马斯克关于推出更亲民价格电动汽车的计划，想了解他如何平衡在白宫的角色与经营公司的职责，以及他是否认为自己的公众形象正在损害品牌。
但他们并未真正得到这些问题的答案。
投资者和分析师听到的，更多是关于自动驾驶出租车、人工智能、自动驾驶出租车服务以及自动驾驶技术的承诺，这与他们在过去十多年里听到的内容大同小异 —— 只不过这次的说法可能比以往任何时候都更加大胆。马斯克及其团队证实，特斯拉计划今年夏天在奥斯汀推出自动驾驶出租车服务，这位首席执行官明确表示，他将公司的未来寄托于机器人技术，而非与通用汽车、现代和比亚迪等企业竞争。
但在电话会议接近尾声时，马斯克确实收到了巴克莱银行分析师丹・利维提出的一个政策相关问题。
利维说：“我知道我们已经听闻很多关于特朗普总统推翻电动汽车指令的计划。我认为有一种观点是，鉴于监管是推动电动汽车普及的一个因素，这可能会减缓美国电动汽车的普及速度。那么，考虑到您过去曾提及推动可持续交通的必要性，您对美国正确的政策有何看法？”
然而，马斯克却避而不答。他目前在特朗普政府中担任非官方顾问角色，据说深度参与削减政府开支的政策决策与行动。
马斯克表示：“在这一点上，我认为可持续交通的发展是不可避免的。我坚信所有交通方式都将实现自动驾驶和电动化，包括飞机，这一趋势无法阻挡。” 他将电动汽车的兴起比作蒸汽机或内燃机的出现。
马斯克说：“即便你是地球上最坚定的马匹拥护者…… 比如说，‘马才是正道，而不是这些新奇的汽车’，但你无法阻止汽车的出现，也无法阻止电动汽车的出现。这是必然会发生的。”
他还补充道：“曾经阻碍电动汽车发展的唯一因素是续航里程，而这个问题已经解决了。”
这个回答或许确有道理。毕竟，自 2018 年以来，全球纯内燃机汽车的销量一直在下降。去年，电动汽车和混合动力汽车在美国新车销量中的占比达到 20%，在全球范围内这一比例更高，尤其是在中国的推动下，仅电动汽车在中国新车销量中的占比就达到 50%。
但马斯克的回答相较于他过去的言论，似乎有所缓和。
去年，当被问及是否支持取消电动汽车税收抵免时，他在华盛顿告诉记者，他希望 “取消所有抵免”，并且多次表示希望 “终止所有补贴”—— 即便他自己的公司从这些补贴中获得了大量收入和资金，用于扩大其充电网络。马斯克等人暗示，如果特朗普成功取消电动汽车税收抵免（或者更确切地说，让国会废除《通胀削减法案》），特斯拉在降低电池成本方面已经取得了足够进展，因而不会受到太大影响；而那些技术相对落后的竞争对手则会遭受损失。
然而，多位批评人士和分析师指出，如果税收抵免取消，特斯拉自身的电动汽车销量可能也会受到影响，尤其是马斯克涉足极右翼政治的行为，已经疏远了许多传统电动汽车爱好者。
2024 年，特斯拉的销量出现了有史以来的首次年度下滑，而在最近这次投资者电话会议上，关于新车型的信息也寥寥无几。
与此同时，利维提到的 “指令” 这一说法并不十分准确，它指的是拜登政府更严格的燃油经济性和排放规定，这些规定旨在推动美国在未来十年内实现以电动汽车为主的市场格局。
今天早些时候，特朗普新任命的美国交通部部长肖恩・达菲发布了一份备忘录，明确针对这些规定以及他所谓的 “强制” 电气化。
全球范围内，大多数向电动汽车的转型都是在政府投资、补贴和更严格监管的推动下实现的 —— 这些因素帮助中国在这场竞赛中占据了领先地位。本周早些时候，达菲被任命为该职位，受到了美国石油学会的称赞。
或许马斯克真的认为，对于像特斯拉这样的电动汽车制造商来说，从长远来看，纯粹基于市场的方式才是成功之道。又或许他只是不想贸然反对自己的 “老板”。无论如何，在特斯拉汽车销量急需各方助力之时，这位首席执行官寄希望于自动驾驶技术取得突破，以及他在政府中的新朋友。
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