如你所知，日产目前正经历一些困境。就在几个月前，其一位高管承认，在考虑破产选项之前，公司可能仅剩一年多的资金运作时间。
此后不久，日产宣布了与传统竞争对手本田的合并计划，这将使合并后的公司按销量成为全球第三大汽车公司。
虽然没有公开承认，但这在某种程度上是本田在拯救日产，因为日产在美国这个其最重要的市场，面临着产品线老化、销量下滑以及完全缺乏混合动力车型的问题。
基本上，日产目前确实没有能力推出大量新的电动汽车，尽管它曾承诺今年某个时候会在美国本土生产几款电动汽车（包括英菲尼迪品牌）。但这些电动汽车计划已推迟到 2027 年和 2028 年。
现在，日产的一位美国高管告诉彭博社，该公司可能会进一步放缓这一计划。原因是特朗普执政下税收抵免政策可能取消：
日产美洲区运营首席规划官庞兹・潘迪库西拉表示，密西西比州坎顿一家工厂生产电池驱动汽车的启动时间和生产规模，在很大程度上取决于特朗普和国会共和党人是否兑现取消 7500 美元税收抵免以及其他针对电动汽车买家和制造商激励措施的承诺。
“如果他们取消 7500 美元的税收抵免，我们知道电动汽车的普及速度将会放缓，” 潘迪库西拉在一次采访中说，“我们当然不想生产没有市场需求的车型。”
这家日本汽车制造商此前表示，计划从 2028 年开始在密西西比州的工厂生产四款全新电动汽车，但潘迪库西拉称，日产最早可能在 2027 年就为这些车辆的生产做好准备。
然而，该公司可能会放慢电动汽车项目的启动速度，并且为了增加越来越受欢迎的油电混合动力汽车（包括插电式车型）的产量，还可能限制电动汽车的产量。这些混合动力汽车将在田纳西州士麦那的另一家美国工厂生产。
我认为，如果这些电动汽车真的存在且性能良好，市场是会有需求的，但与此同时，日产可能更急需混合动力车型。为了重新站稳脚跟，日产今年在美国可能还会裁员多达 2000 人。
报道中没有提及本田与日产的合并计划，两家公司都表示希望在 2026 年前完成合并，这也可能是该计划的一部分。我们知道，本田在俄亥俄州的电动汽车研发中心，以及新的 0 系列和索尼 - 本田 Afeela 电动汽车项目都进展顺利。
很有可能在合并逐步推进的过程中，日产暂时搁置了自主研发的电动汽车计划，或者在考虑如何借助本田的计划来推进自身发展。
对于一家曾经是早期电动汽车先驱、常被拿来与特斯拉相提并论的公司来说，其电动化未来充满了不确定性。
