如果你最近几个月一直在关注大众集团的新闻，你会知道该公司生产的汽车（不仅仅是电动车）超过了其销售能力。这种供过于求的情况导致其决定关闭德国的两家工厂，并削减35,000个制造岗位。公平地说，其中一家工厂是位于德累斯顿的“玻璃工厂”，每年生产少量电动车。这些车可以轻松地在其他地方生产，但该工厂对公司具有宣传价值，因为客户可以观看他们的汽车是如何制造的。奥斯纳布吕克的工厂原本就计划关闭，因为大众没有在2026年后在那里生产的计划。
几天前，路透社报道称，中国企业可能有意购买其中一家或两家工厂，这一消息引发了不少关注。报道没有点名具体企业，但众所周知，大众正在与中国的小鹏汽车建立合作关系，因此小鹏汽车很可能是对此感兴趣的公司之一。然而，这一想法可能不会得到德国政治和劳工领袖的认可。
本周，德国行业杂志《Manager Magazin》提出了一个可能规避这些担忧的计划。大众可能有意与中国合作伙伴成立合资企业，而不是直接出售闲置工厂。这将与中国的情况完全相反——1983年大众进入中国市场时，必须与上汽集团成立合资企业。当时，中方提供工厂和劳动力，而大众提供汽车制造的专业知识。现在，大众可以向中国制造商学习如何快速且低成本地生产电动车。大众可以在玻璃工厂增加班次，通过生产中国车型来提高其低利用率。同时，公司可以从中国的电动出行技术中受益，而中国制造商则可以避免欧盟的特殊关税。
据《Manager Magazin》报道，谈判已经进行，但尚未最终敲定。具体来说，曾有关于在德国埃姆登的大众工厂进行联合生产的讨论，该工厂目前生产ID.4和ID.7。然而，据一位高层消息人士透露，成本结构并不适合中国合作伙伴。尽管如此，这位未具名的消息人士并未排除中国企业接管该工厂或其他形式的合作的可能性。
根据《Electrive》的报道，这样的举措在德国和大众集团内部无疑会引发经济和地缘政治上的敏感反应。从内部来看，这将具有巨大的象征意义。其他汽车制造商也面临类似的担忧。Stellantis和零跑汽车成立了合资企业“零跑国际”，计划在欧洲的Stellantis工厂生产零跑汽车的电动车，目前零跑T03小型电动车已在波兰的Stellantis工厂组装。然而，由于波兰政府表示支持对进口到欧盟的中国汽车征收新关税，据报道，零跑汽车正在寻找另一个欧洲国家的工厂来生产其B10车型。
《Manager Magazin》毫不掩饰其对此事的立场，称其为“绝望之举”，并称之为“目前只是激进的思想实验。但重组越艰难，这种可能性就越大。”尽管外界对此颇有微词，但很明显，大众必须节省数十亿资金才能接近其相对保守的财务目标。2024年12月的集体协议规定了最多35,000个岗位的削减。然而，公司内部许多人对其实施持怀疑态度。投资预算已经确定，大众必须仔细研究为哪些市场投资哪些技术。
公司计划中的一个重大变化是转向增程式电动车。在欧洲，欧宝Ampera和宝马i3曾使用这种插电式混合动力系统，其中小型内燃机充当发电机，但从不直接驱动车轮。如今，大多数插电式混合动力车使用所谓的并联混合动力系统，车载发动机可以根据需要直接驱动车轮。而在串联混合动力系统中，发动机仅驱动发电机，为电池供电，电池再为驱动电机供电。在中国，增程式电动车使用并联混合动力系统，并越来越受欢迎。比亚迪甚至有一些车型可以在不充电或不加油的情况下行驶1300英里。专注于增程式电动车的理想汽车等品牌销量强劲。大众在中国并未提供此类驱动系统，其纯电动车销量低迷，内燃机车的需求也在下降。
大众已经宣布将在其新Scout品牌车辆中提供配备增程发动机的插电式混合动力系统，并有报道称首席执行官奥利弗·布鲁姆已下令为大众集团的其他车型开发插电式混合动力系统。布鲁姆表示：“增程器是一个很好的解决方案，可以在向电动出行过渡的阶段消除客户的续航焦虑，并让他们更容易上手。”但该技术仍在公司总部讨论中。
然而，这是否会实现还有待观察。《Manager Magazin》写道，自去年3月以来，沃尔夫斯堡一直在讨论增程器，包括为欧洲车型。据说布鲁姆尚未决定是否将其作为欧洲销售车型的选项。大众非常希望在本十年末将其在美国的销量翻倍，但尚未明确表示除了Scout Motors之外，其他在美国销售的车型是否会配备增程器。在上周瑞士达沃斯世界经济论坛的演讲中，大众首席财务官阿诺·安特利茨表示，正在考虑为美国市场推出“额外举措”。他说：“如果你想将市场份额翻倍，就必须更加本地化。”尽管具体含义尚不明确。
我们正在见证汽车行业的整合，这是许多人多年来预测的趋势。本田和日产正在讨论合并，前提是他们能解决雷诺在日产的股份问题。Canoo上周破产，又一家电动车制造商退出市场。菲亚特因销量疲软关闭了其米拉菲奥里工厂的生产。大众的困境只是汽车行业处于混乱边缘的又一个迹象。
