理论上，传统汽车制造商不希望向电动汽车的转型过快。他们希望从现有的燃油车型以及这些车型的生产线中获取尽可能多的利润。毕竟，他们已经在研发、生产线、供应链等方面投入了资金。现在，汽车制造商们想从这些车型中获取最大利润。
说到电动汽车，研发一款新车型、打造供应链、建立生产线，以及（重要的是）让消费者知晓并渴望购买这款车，都需要大量投资。因此，汽车制造商们会沿用现有的品牌，比如野马（Mustang）、F - 150、探界者（Equinox）和凯雷德（Escalade）。他们必须在向这些新车型投入资金与依靠旧燃油车型的利润维持运营之间找到平衡。
然而，电动汽车初创企业和纯电动汽车公司则希望转型越快越好。这能让他们提高产量，从老牌竞争对手手中夺取更多市场份额。
但从传统汽车制造商的角度来看，真正不合理的是，他们竟然资助这些颠覆者 —— 把钱送给自己的敌人。然而，他们确实在这么做。
特斯拉今天公布了第四季度财报。其中提到，该季度获得了 6.92 亿美元的监管积分收入，2024 年全年约为 28 亿美元。2024 年，其他汽车制造商向特斯拉支付了 28 亿美元，而这笔钱只会被用于进一步扰乱他们安逸的市场，并在未来超越他们。
传统汽车制造商不必一夜之间就全面转向电动汽车，但他们拖拖拉拉，还把大量现金送给特斯拉和其他电动汽车领军企业，这无异于自掘坟墓。这简直太愚蠢了。他们应该加把劲，卖出足够多的电动汽车，这样就不必向最具威胁的竞争对手输送数亿甚至数十亿美元了。
从特斯拉的财报中，我们并不清楚监管积分收入在地域上是如何分配的 —— 来自加利福尼亚州的有多少，来自欧洲的有多少等等。不过，该公司在其财务总结页面的收入和盈利部分，将 “监管积分收入增加” 列为一大亮点。
有报道称，2025 年在欧洲，这种情况可能会更加普遍，因为一些汽车制造商逃避其二氧化碳减排责任，宁愿付钱给特斯拉这样的公司，让它们发展得更快。至于加利福尼亚州，鉴于特朗普抨击该州的燃油经济性标准，未来情况不太明朗，但在我看来，特朗普很可能会输掉这场斗争，而传统汽车制造商仍会懈怠，特斯拉则会从其竞争对手那里赚得盆满钵满。要是能轻松赚钱，何乐而不为呢。
我不得不承认，汽车制造商们继续选择给竞争对手大量资金，而不是更快地实现其汽车产品线的电气化，这让我有点震惊。尤其是当你想到电动汽车是未来的发展方向，而你又希望成为未来技术的领军者时，这种做法就毫无意义。唯一可能说得通的理由是，你认为这只是一时的潮流，不值得在更严肃的电动汽车研发上浪费资金。但汽车公司的高管怎么会这么认为呢？……
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