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特朗普政府的交通部部长瞄准燃油经济性法规

文摘 2025-01-30 09:16 湖南

20 世纪 50 年代的洛杉矶交通

例证：无论是在美国还是在全球范围内，汽车行业都有许多规则需要遵守。这些规则决定了汽车制造商为满足各种燃油经济性、排放和安全要求而必须投资的技术。

拜登政府的电动汽车政策被称为 “强制规定”，因为这位前总统有一个非正式目标，即到 2030 年使全电动汽车占市场的 50%，而日益严格的燃油经济性法规在一定程度上强化了这一目标，这些法规从本质上迫使汽车制造商主要生产零排放汽车。

特朗普在其第一个任期内放宽了燃油经济性标准，之后拜登推翻了这一决定。现在，特朗普新任命的美国交通部长肖恩・达菲（Sean Duffy）正抓紧时间试图推翻这些法规。以下是彭博社的报道：

达菲曾是美国国会议员，也是福克斯新闻的撰稿人，他将此举描述为消除前总统乔・拜登政府的过度干预，拜登政府的政策推高了新车成本。

拜登政府的标准要求汽车制造商到 2031 车型年时，其新车系列的平均燃油经济性达到每加仑 50.4 英里。

人们认为特朗普还希望美国环境保护局审查或重写对汽车尾气污染的限制规定，这些规定迫使汽车制造商销售更多的电动车型。

尽管在汽车制造商的反对下，拜登政府放宽了短期要求，但美国环保署去年年初估计，到 2032 年，制造商可能会通过使纯电动汽车销量占美国总销量的一半以上来寻求符合要求。

特朗普当选后，彭博新能源财经（BloombergNEF）的分析师下调了他们对本十年剩余时间内全电动汽车和插电式混合动力汽车销量的预测。

彭博新能源财经表示，预计到 2030 年，插电式汽车将占美国总销量的三分之一，低于此前预期的 48%。

这对一些人来说可能听起来不错，但我认为值得记住的是，尽管 2024 年电动汽车销量表现参差不齐，但混合动力汽车销量却迎来了繁荣的一年。

人们之所以想要混合动力汽车，是因为他们不想支付汽油费用。而且，如果汽车公司利用一些监管上的宽松（这种宽松通常是短期的）来延缓向电气化的转型，它们就有可能在全球竞争中落后。

一些汽车制造商可能会欢迎这些法规，将其视为加大对汽油发动机投入的机会；而另一些制造商可能会坚持走电气化和提高能效的道路，因为它们最终必须这样做，而且还要参与全球竞争。对这些法规变化的反应将很能说明问题。

汽车产业前线观察

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