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斯普特尼克时刻？DeepSeek让美国惊愕不已，电动汽车竞赛亦是如此！

文摘 2025-01-29 09:15 湖南

科技界正逐渐意识到中国的科技主导地位，而汽车行业对此早已深有体会。如今，是时候直面一些尖锐问题了。

昨天，我有一种强烈的似曾相识之感。西方在一项被誉为未来趋势的新技术上投入了数千亿美元，然而，一个意想不到的新参与者却从中国横空出世。

事实证明，中国能够以更低的成本、更快的速度，且总体上消耗更少的资源实现同样的技术，而且做得更好。

如今，那些西方公司正手忙脚乱地试图弄清楚这一切是如何在他们眼皮底下发生的，以及他们若想追赶，究竟能做些什么。

我所说的，自然是DeepSeek令人惊叹的 R1 人工智能模型的首次亮相。周一，其最新发布的成果显示，该模型性能超越西方人工智能模型，而成本却只是其零头，这一消息令科技股暴跌。

硅谷一片慌乱，像 OpenAI 这样的公司被质问为何需要筹集如此多资金，以及未来投资者究竟能获得怎样的回报。

仅芯片制造商英伟达就遭遇了美国股市历史上最大的单日市值缩水。但这种似曾相识的感觉源于我读到的所有关于DeepSeek崛起的新闻报道。

因为在这些报道中，你可以用那些同样面临中国日益强大竞争的汽车公司的名字替换其中许多名词，故事几乎如出一辙。

如今，人工智能行业 “深受震撼”，就如同 2023 年上海车展期间汽车行业的遭遇。这是疫情后的首个大型车展，全世界都在此次车展上见识到了中国电动汽车和软件的先进程度。

DeepSeek的进步被称为 “斯普特尼克时刻”，我们以前也曾用这个冷战时期的词汇来描述电动汽车竞赛。

Meta 甚至召集工程师成立 “作战室”，剖析DeepSeek的人工智能，试图弄清楚它是如何以如此低成本运行的，同时探寻哪些经验可以应用到自己的人工智能项目中。

这听起来很像福特秘密进行的 “臭鼬工厂” 项目，旨在从零开始打造一个低成本的电动汽车平台，就像中国汽车制造商已经掌握的那样。

唯一让我惊讶的是，如今华尔街分析师、科技记者、风险投资家和政客们为何如此震惊。“中国是如何遥遥领先的？” 如今这个问题关系到潜在数万亿美元的投资。但在汽车领域，我们早就知道会出现这种情况。

我几乎无需赘述这一切是如何发生的，但大致过程是这样的：21 世纪初，中国经济迅猛增长，成为全球最大的汽车市场，大量中国消费者首次进入购车市场。

西方及其他亚洲汽车制造商为了在中国市场分得一杯羹，不得不与中国汽车公司（部分是国有企业，部分不是）建立合资企业，不过，对于向这样一个经济迅速崛起、人口众多的国家销售汽车而言，这只是一个小小的代价。那些汽车制造商认为中国将永远是摇钱树。

意想不到的事情发生了：中国汽车制造商从我们（西方）这里，尤其是特斯拉身上汲取经验，并加以发展。

再加上对电池技术的大量投资、国内市场的激烈竞争以及对先进软件功能的高度关注，如今，中国的电动汽车在很大程度上被认为远远领先于美国市场上的同类产品。

答案是肯定的，中国制造的电动汽车和混合动力汽车确实超越了美国的产品。

这种情况已经存在一段时间了。只是世界其他国家，尤其是美国，还没有完全意识到这一点。

对中国制造的汽车软件征收关税和设置限制，使得这些汽车无法进入美国市场。但这些措施充其量只是权宜之计。

然而，这却是欧洲目前每天都要面对的现实，名爵和比亚迪等新品牌以惊人的速度抢走大众和奥迪的销量，然后还在考虑是否收购这些被他们挤压的公司的工厂。

当然，汽车和人工智能并非同一回事（至少目前还不是）。但美国没有意识到中国在某些新技术上甚至可能达到与美国相当或领先的水平，这反映出一种错位的优越感，一种傲慢，而这种态度在未来是美国承受不起的。

就像极氪、小米和比亚迪的汽车一样，DeepSeek的崛起证明，中国并非只是会低成本抄袭、毫无原创想法且无力挑战美国自认为在世界上所占据的地位。

华尔街、媒体和普通大众对汽车行业的运作方式存在一种奇怪的误解。所以，直到一家中国新兴企业打破了他们集体通过英伟达股价成为亿万富翁的美梦，他们才如梦初醒，而现在，我们就面临着这样的局面。

如今很多人都在问：“这是怎么发生的？” 但如果你对汽车行业稍有了解，问题就会变成：“你原本以为会发生什么呢？”

我不是人工智能专家，所以很难完全肯定地说DeepSeek的人工智能是否值得引发如此恐慌。

对于DeepSeek的说法，确实有理由持怀疑态度，同时也存在关于其用于实现这些成果的芯片是否违反美国出口管制的疑问（或者这些管制是否适得其反，因为它们迫使这家中国公司自主创新）。

但在电动汽车竞赛、电池竞赛以及如今的人工智能竞赛之间，未来几年美国、欧洲及其他地区或许最为重要的问题将是：“我们如何才能领先？”

极氪 Mix至少在美国汽车行业，有些人似乎乐于继续逃避现实。他们欢迎那种迅速打造出色电动汽车和软件平台的紧迫压力可能就此终结的局面。

在新政府执政下，他们或许乐于有机会放松下来，慢慢来，按自己的节奏行事，并一如既往地加倍投入到汽油动力卡车和 SUV 的生产中。

他们似乎认为，关税和限制措施会解决一切问题。面对激烈的竞争，他们可以自满且按部就班。

无需像拜登执政时期那样对清洁能源和下一代汽车进行大量投资，市场会自行解决一切。就像周一市场对 Meta、英伟达等公司的 “解决” 一样。

关键在于，与中国的激烈技术竞争时代并非即将开始，而是早已拉开帷幕。美国、欧洲和世界其他国家如何应对这一挑战，很可能会决定本世纪余下时间的走向。

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