极氪 7X 搭载 800 伏金砖电池,每小时可增加 1270 英里续航里程。
吉利旗下的中国品牌极氪,去年推出了号称全球充电速度最快的金砖电池。
这款采用方形电芯的磷酸铁锂(LFP)电池组,在接入功率适配的充电器时,据称能在短短 10.5 分钟内,从 10% 充至 80% 电量。
极氪所言非虚。在一次实际充电测试中,配备金砖电池的极氪 7X SUV 充电速度甚至超过了该汽车制造商自己的预估。
在美国,随着每一次总统换届,电动汽车相关政策在支持与反对之间摇摆不定,而在中国,汽车电气化甚至都不成其为一个议题。
作为亚洲第二大国家,中国正以少有国家能及的力度淘汰污染环境的燃油汽车,并且每天都在拓展电动汽车的性能边界。
推动这场变革的企业之一是吉利集团旗下的极氪品牌,该品牌推出了诸多高科技电动汽车,如 001 跨界车、007 轿车和 009 多功能车(MPV)。极氪在电池和充电技术方面也堪称巨头。
极氪的许多电动汽车基于可持续体验架构(SEA)打造,沃尔沃和极星等吉利集团旗下其他品牌也采用这一架构。极氪宣称已研发出全球充电速度最快的电动汽车电池。
极氪表示,其金砖电池支持 5.5C 倍率充电,意味着它每小时可以充放电达到其总容量的 5.5 倍。举例来说,以 1C 倍率充电,一块电池将在一小时内充满;2C 倍率则将充电时间减半至 30 分钟。
供参考,在我们的一次测试中,一辆特斯拉 Model S 短暂达到了 2.5C 的峰值充电倍率。
那么,在实际中这是怎样的表现呢?InsideEVs 的伙伴凯尔・康纳(同时也是 YouTube 频道 “Out Of Spec Reviews” 的主持人),最近在中国对一辆极氪 7X SUV 上的金砖电池充电能力进行了测试。结果令人惊叹。
康纳测试的极氪 7X 配备了 75 千瓦时的磷酸铁锂电池,在较为乐观的 CLTC 工况下,续航可达 615 公里(382 英里)。
康纳将极氪 7X 的电池电量耗尽至 0%,然后将车开到一个极氪自营的充电站,该充电站功率高达 840 千瓦。
通常,传统的镍锰钴(NMC)电池在充电初期就能达到峰值充电速率,随后逐渐下降。而磷酸铁锂电池组在刚开始充电时速度较慢,但在大部分充电过程中能保持平稳的充电曲线。
极氪 7X 似乎从一开始就进入了 “狂暴” 模式。
插上充电器后不久,电量 3% 时,极氪 7X 显示充电功率为 200 千瓦。此时电流已经超过 300 安培,而电压超过 600 伏。
当电量接近 10% 时,功率提升至 400 千瓦以上。随后达到 460 千瓦的峰值,之后稳定在大约 400 千瓦,直到快充满时速度才放缓。显示的充满电时间为 19 分钟。
它在 10 分钟内从 0 充至 70%,约 9 分 45 秒内从 10% 充至 80%,仅 22 分钟多一点就从 0 充至 100%。最终,花费 13 美元(93 元人民币),增加了约 600 公里(371 英里)的续航里程。这几乎和给燃油车加油的时间一样快。
在讨论充电速度时,单位时间内增加的续航里程数也是一个关键指标。极氪 7X 显示每小时可增加约 1270 英里的续航里程,即每分钟大约增加 21 英里续航。
和特斯拉一样,极氪在产业链上高度垂直整合。这款金砖电池的研发、设计、工程和生产均由内部完成。
极氪也拥有自己的充电网络。虽然它的规模不如特斯拉超级充电网络,但在美国,这样的充电速度闻所未闻。再加上政策层面的有力支持,极氪能够打造出具备超快充电速度的优秀电动汽车。
这并不是说美国的电动汽车充电速度慢。像 Lucid Air、雪佛兰 Silverado EV 和现代 Ioniq 5 等车型,在接入合适的充电站时,充电速度也令人瞩目。但中国的尖端电动汽车已处于另一个层级。
如今,特朗普政府无意支持电动汽车转型,中国在这方面的领先优势只会不断扩大。如果西方汽车制造商想要追赶,那将需要付出巨大的努力。